昨天,《奧迪和經(jīng)銷商那些不得不說的事兒》又有了新的劇集更新。經(jīng)銷商們不提車,漲價等“一哭二鬧三上吊”的方式奏效了!德國奧迪竟然屈服了!
上汽奧迪的項目暫停了,變成了奧迪、上汽和一汽經(jīng)銷商的三方會談,推到了2017年3月底之前,而且德國奧迪要和一汽奧迪經(jīng)銷商達成共識才會推進。
而關(guān)于數(shù)百億的補償,官方的說法是:關(guān)于經(jīng)銷商補償?shù)氖虑椋瑠W迪也就優(yōu)化經(jīng)銷商利潤率、銷售網(wǎng)絡(luò)管理及未來經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等充分考慮一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商等利益幾個議題達成了彼此理解……
昨天新聞都紛紛以奧迪經(jīng)銷商“逼供”成功,上汽奧迪項目暫緩,奧迪與經(jīng)銷商握手言和等來形容這場經(jīng)銷商的“勝利”。
這結(jié)果確實有點出乎小智的意料,因為上汽和奧迪的合作幾乎可以說是板上釘釘,一汽經(jīng)銷商再怎么鬧也是螳臂擋車的節(jié)奏啊。
所以此前佛山談判的時候,奧迪方面負責人態(tài)度傲慢,表示我就是過來有事順帶過來和你們談一下的,你們就2個小時的時間,趕緊說吧,經(jīng)銷商代表憤然離席這種場景其實都是可以理解的。
至于經(jīng)銷商向奧迪品牌下的通牒,暫停提取奧迪國產(chǎn)車和進口車,要求數(shù)百億賠償這種近乎無理的要求,小智本以為奧迪方會一意孤行到底呢,也猜測奧迪方面恐怕會一一擊破,或給予部分經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠以刺激部分經(jīng)銷商們提車。畢竟,在商言商,重賞之下總會有勇夫。
不過看來,暫停提車以及前幾天大規(guī)模的漲價行為還是給了奧迪方很大的壓力,這一階段的博弈經(jīng)銷商占了上風,奧迪方面最終做出了一部分妥協(xié)。
這幾年經(jīng)銷商和廠家方面時有矛盾,今年年初福特、現(xiàn)代等品牌都有過經(jīng)銷商抗議的事件。往回溯至2014年,那一波經(jīng)銷商大規(guī)模反水潮,故事之精彩堪比如今的“手撕鬼子”劇。
現(xiàn)代讓經(jīng)銷商賣天津港爆炸車
大部分經(jīng)銷商的困境都是始于庫存太多,廠家壓貨,資金鏈有問題,進口現(xiàn)代經(jīng)銷商卻是其中的一股清流,他們的痛苦始于“無車可賣”。
今年7月份,現(xiàn)代經(jīng)銷商哭著表示,他們近年來只有飛思一款車能提貨。之前幾年現(xiàn)代新勝達賣得特別好,進口現(xiàn)代經(jīng)銷商是賺了一筆,但新勝達國產(chǎn)了,之后現(xiàn)代還不提供符合國V排放標準的車型,意圖逼經(jīng)銷商主動退網(wǎng)……
經(jīng)銷商強烈要求提車之后(這我都不好意思再說下去了,相比奧迪拒絕提車的威脅,莫名心疼進口現(xiàn)代經(jīng)銷商怎么回事),現(xiàn)代給出來的答復是:保證經(jīng)銷商每輛車8000元的利潤,盡快增加符合國V標準的車型。最后一條最坑,他們居然要讓經(jīng)銷商賣天津港爆炸的那批進口現(xiàn)代車……小智忍不住想吐槽,無恥的韓國人……
不過現(xiàn)代不止在中國遭到了經(jīng)銷商維權(quán),他們韓國本土的工人9月底也舉行了大規(guī)模罷工,車輛各種減產(chǎn)(進口現(xiàn)代更沒車賣了)。怪不得這幾個月銷量榜上韓系車已經(jīng)寥寥無幾,都鬧成這樣了車還能賣好嘛。
福特家會哭的孩子有補貼
2016年,是福特“2020”戰(zhàn)略的開局年,當然,福特提出了沖擊年銷百萬的目標。這樣的話,給經(jīng)銷商壓貨,甚至車型搭售都是一種促進手段。
今年4月份,有24家湖南經(jīng)銷商突然聯(lián)合發(fā)函表示拒絕提車,中止授信額度,因為庫存壓力太大,虧損嚴重,據(jù)稱4月初的庫存已經(jīng)達到了50天,超過行業(yè)公認的45天警戒線。
月底的時候,長安福特補貼了幾億給經(jīng)銷商,釋放了庫存壓力和資金回籠壓力,果然是會哭的孩子有奶吃。廠家和湖南經(jīng)銷商達成了和解協(xié)議,經(jīng)銷商開始提車了,也還算是和諧解決。
寶馬這個“害群之馬”
2014年底,32家寶馬經(jīng)銷商因為寶馬集團不調(diào)整年度銷售目標、導致年底經(jīng)銷商積壓大量庫存,經(jīng)銷商們集體遞交請愿信,要求寶馬提供補貼(60億),并調(diào)整年度銷售任務。
這次的逼宮也成功了!寶馬中國迅速進行了回應,對經(jīng)銷商進行了妥協(xié),寶馬集團為寶馬經(jīng)銷商支付了51億元補貼,并且額外返利將按照經(jīng)銷商銷量占比進行分配。
這事沒完,對此奔馳一看形勢不對,啪一下,2014年底以迅雷不及掩耳之勢發(fā)了個“特殊銷售質(zhì)量獎勵”,總計約10億元左右(都憋說了,不用你們抗議,我自己給錢)。
兩B出手了,A也不能示弱,不多久奧迪也宣布給予經(jīng)銷商年度補貼20.5億元。接著沃爾沃補貼1億元、一汽豐田補貼12.4億元等。
寶馬經(jīng)銷商引起的震蕩一路又蔓延到路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌,他們的經(jīng)銷商也開始加入索要補貼的陣營。我要是其他廠家肯定把寶馬比作那害群之馬啊,這引發(fā)的蝴蝶效應多強烈。
相比而言,保時捷的廠家就傲慢多了。經(jīng)銷商的集體聲討2015年保時捷銷量目標大增之下,保時捷廠家遲遲不作出回應,面對經(jīng)銷商不提車的抗議也不作回應……簡直就是把經(jīng)銷商當自己賣車的工具嘛。
為什么事關(guān)銷量目標,經(jīng)銷商們總是反應這么大呢?
某豪華品牌經(jīng)銷商爆料,“賣車不賺錢早已不是什么秘密,我現(xiàn)在是賣一臺車虧一臺車,每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉(zhuǎn)資金。”但拿到補貼也是有要求的,就是必須完成廠商下達的銷量指標任務,“這就像個死循環(huán),你為了周轉(zhuǎn)就必須拿補貼,拿補貼就必須要完成任務,為了完成任務就必然會‘價格倒掛’打折賣車,這就必然導致賣車虧損……” 他曾不止一次想到退網(wǎng),但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回,只得打消這個念頭。
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