2016經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查奧迪墊底

近日，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了《中國汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查研究報告（2016）》，在參與調(diào)查的28個品牌中，經(jīng)銷商對廠家滿意度平均得分70.8分，整體滿意度較往年并沒有明顯提升。自主、日系品牌的經(jīng)銷商滿意度平均得分較高，而美系、法系的平均得分較低。

值得關(guān)注的是，由于最近奧迪與上汽簽署合資協(xié)議而引發(fā)的廠商矛盾激化，致使豪華車組別的奧迪品牌滿意度，從2014年排名第一降至今年的墊底，最終以59.4分位居28個汽車品牌的倒數(shù)第4名，這也是德系品牌中唯一一家進入“不滿意排行榜”的品牌。

從報告結(jié)果來看，經(jīng)銷商的盈利狀況不容樂觀。2016年前三季度，近一半的經(jīng)銷商屬于虧損狀態(tài)。“賣新車不賺錢”似乎已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)司空見慣的事情，經(jīng)銷商銷售所產(chǎn)生的利潤僅占總利潤的5%，59%的經(jīng)銷商新車銷售毛利潤處于不盈利狀態(tài)。

壓庫行為嚴重、經(jīng)銷商靠賣新車拿廠家返點創(chuàng)收、4S店靠售后維持盈利，這種不平衡的狀態(tài)是不少廠商關(guān)系緊張的主因。

對比自主品牌與合資品牌，一個大不同是——銷售對利潤貢獻率。自主品牌中有42%的經(jīng)銷商賣車可促進利潤提升，而這個比例在合資品牌中僅有1%。縱觀今年車市，尤其是三季度自主品牌的強勢歸回，導致合資車型價格下探，進一步擠壓了經(jīng)銷商的利潤空間。

或許，也是對所屬品牌在中國車市的發(fā)展預(yù)期不同，導致在經(jīng)銷商對廠家的滿意度調(diào)查中，自主品牌滿意度連續(xù)數(shù)年高于合資品牌。