沸沸揚揚鬧了近一個月的奧迪“出軌門”,終于在一汽奧迪經(jīng)銷商最后通牒的前一晚暫時落定。
11月30日晚間,經(jīng)過8小時的漫長磋商,奧迪就經(jīng)銷商的關(guān)切達成三大共識:確保現(xiàn)有一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡現(xiàn)有和未來的競爭力和盈利能力;提高奧迪銷售事業(yè)部區(qū)域銷售網(wǎng)絡經(jīng)營管理能力;以及奧迪和上汽合作計劃的后續(xù)步驟。
在第三部分,即奧迪與上汽的合作,奧迪方面表示,將暫停與上汽集團關(guān)于銷售和網(wǎng)絡的談判。在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡有長期和穩(wěn)定的盈利情況下,并與經(jīng)銷商聯(lián)會達成共識后,再與上汽集團進行下一步的談判。在2017年3月底之前開始奧迪、上汽集團、一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會商談。如有需要,一汽集團也將被邀請參與。
消息傳出,各方群情激昂。有言,這是經(jīng)銷商的偉大勝利;亦有言,奧迪早知如此,何必當初……
不妨再簡單回顧下事態(tài)的發(fā)展歷程。
最早傳出奧迪將與上汽合作的消息,來自經(jīng)銷商層面,時間10月底。11月11日,奧迪與上汽在狼堡達成合作備忘錄;11月14日,上汽以正式公告的形式確認將與奧迪合作,同一天,奧迪亦發(fā)布了中國業(yè)務的“發(fā)展藍圖”——通篇強調(diào)的是將繼續(xù)加強與一汽的合作,但對與上汽的合資,僅一筆帶過。
其后數(shù)日,看似風平浪靜,實則暗流涌動。率先發(fā)難的是一汽奧迪部分經(jīng)銷商。11月15日,中國流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(籌)籌備會議在上海舉行,一汽-大眾奧迪中外方負責人參會。雙方不歡而散。11月22日,廣州車展期間大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼貌似漫不經(jīng)心的一句話——奧迪與上汽牽手,沒有一絲風險——徹底激怒了一汽奧迪經(jīng)銷商。
在11月22日有奧迪AG董事、奧迪中國總經(jīng)理等高層參加的佛山會議上,經(jīng)銷商代表向奧迪發(fā)出了最后通牒——不同意奧迪與上汽合作,否則將于12月1日起停止提車。
整個過程不可謂不步步驚心,其中滋味值得慢慢品味。
奧迪合資上汽,從一開始,就是一個簡單得不能再簡單的商業(yè)事件。從法律層面看,奧迪無論是選擇上汽方面代工,或與上汽新建銷售渠道,都沒有違反相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策;從商業(yè)層面,奧迪也有這樣做的權(quán)利,畢竟,奧迪是一家公眾公司,只需要對其股東負責;在道德層面,奧迪當初也并未做出只與一汽一方合作的承諾,況且奧迪與一汽的合作已有25年之久,必要的通氣是肯定的。
因而,單純就奧迪合資上汽本身看,奧迪并無不妥。相反,如果與上汽的合作能順利達成,則是一件多方共贏的好事——上汽多了新的業(yè)務增長點;奧迪擴大了銷售;一汽貌似有損失,但倘若能痛定思痛、知恥后勇,也不啻為一大收獲,況且,在增持股比一事上,一汽方面還能妥妥地再收上三五年的“租子”;至于經(jīng)銷商層面,短期內(nèi)或受到一些影響(經(jīng)銷商的虧損是多方面的),但長遠看,隨著奧迪平衡術(shù)的日臻完善,想必也不會虧待了長春方面。
當然,有人會說,上汽代工奧迪是中國汽車工業(yè)的倒退、是對自主品牌的打壓……這個帽子扣得有點兒大,也脫離了商業(yè)社會中企業(yè)行為應考慮的范疇。
但是,本為一樁再普通不過且各方均獲利(至少沒有眼前現(xiàn)實的損失)的商業(yè)案例,為何卻鬧得硝煙四起,以至于劍拔弩張?
溯本求源,一句話,都是奧迪自己“作”的。
奧迪進入中國20多年,一路走來,順風順水,多年老大的位置在一定程度上淡化了奧迪的危機意識。從品牌看,在全球范圍內(nèi),奧迪低于奔馳、寶馬是不爭的事實。雖然近年來奧迪一直在重新強調(diào)自己的品牌調(diào)性,但收效并不明顯;從產(chǎn)品力看,奧迪也遜于奔馳、寶馬。最好的例證是D級車的銷量。在與奔馳S級、寶馬7系的直面競爭中,奧迪A8無論使出怎樣的招法,都被自己的老鄉(xiāng)蓋過一頭。第三代Q7也是一個很好的例子。相比上一代,全新Q7無論是設計還是產(chǎn)品性能,都沒有做到脫胎換骨——這是奧迪保守的設計思路所致,還是產(chǎn)品規(guī)劃時的失誤?但結(jié)果是,全新Q7在中國市場的銷量決不能用“偉大”來形容。
正如奧迪自己所言,在中國市場的成功得益于全價值鏈本土化,但隨著競爭對手的亦步亦趨,奧迪的這一先發(fā)優(yōu)勢已被慢慢蠶食。再加上受“排放門”事件影響,奧迪已處于內(nèi)憂外患之中。
多年前,當奧迪欲增持一汽-大眾股比的消息傳出時,就有一汽-奧迪內(nèi)部人士不無擔心:奧迪應慎重行事,畢竟增持股比涉及面太廣,一招不慎,恐被競爭對手鉆了空子;也是在多年前,面對自己疾速前行的步伐,亦有奧迪內(nèi)部人士反思,“我們也想慢,但慢不下來”……
就這樣被推著,奧迪走到了今天。情急之下,合資上汽的“自救”方案被拿了出來。殊不知,當下的市場環(huán)境與20年甚至10年、5年前已不可同日而語。面對競爭對手的緊逼,奧迪自己已先亂了方寸。
再回過頭看,11月30日晚間與經(jīng)銷商達成的共識某種程度上也是一件好事——讓奧迪有機會重新審視一下自己在中國市場的未來,而不是一味求快、求大、求第一。
從這個層面上,奧迪最應該感謝的是對自己拔劍相向的經(jīng)銷商們。
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