臺鐵大擺爛釀50死悲劇 3年前早提防護(hù)措施全是空談

華夏經(jīng)緯網(wǎng)4月6日訊 據(jù)臺灣《中時新聞網(wǎng)》報道，臺鐵由樹林出發(fā)至臺東的408車次太魯閣號，2日行經(jīng)至花蓮秀林鄉(xiāng)和仁段清水隧道北口時，撞上滑落鐵軌的工程車，導(dǎo)致50人罹難、200人輕重傷，造成臺鐵成立76年以來最大意外，此事故本可以預(yù)防，臺鐵在普悠瑪事件后擬推動邊坡防護(hù)系統(tǒng)，保命機(jī)制卻成空談，罹難者家屬難以接受，要求民進(jìn)黨當(dāng)局給公道。

據(jù)報道，4月3日下午，罹難者家屬重返太魯閣號案發(fā)地點(diǎn)招魂，清水?dāng)嘌屡缘纳焦缺驹撚撵o蓊郁，此時卻回蕩著刺耳招魂引路鈴聲和對親友撕心裂肺的呼喚，讓人心碎的黑傘長龍占據(jù)道路，此時天空突然降下綿綿細(xì)雨，彷佛神靈都不忍目睹此哀戚場景，天地同悲令見慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。

檢視這起意外與工程的關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，臺鐵放縱無良廠商得標(biāo)、工地邊坡工安無人監(jiān)督、邊坡實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)淪空談、合約未明列應(yīng)設(shè)置工地圍籬，出事后還想把責(zé)任推給包商和監(jiān)造商，而意外發(fā)生的主因，就是施工廠商義祥工業(yè)社在該停工的期間竟偷偷施工，工程車滑落后又未實(shí)時通報才釀成大禍。

此事故本該可以預(yù)防，前“立委”孫大千指出，普悠瑪翻覆后，“行政院”曾召集部門檢討，列出144項改善事項，包括2.7億元新臺幣的邊坡全自動監(jiān)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)可監(jiān)視易災(zāi)或脆弱路段邊坡狀況，當(dāng)異物入侵軌道時，監(jiān)視系統(tǒng)影像辨識就能判釋，并實(shí)時發(fā)出預(yù)警警示，原定去年底完成建置，如今卻不知所蹤，對人民承諾的保命系統(tǒng)成為空談，普悠瑪?shù)膽K痛更沒有讓臺鐵得到教訓(xùn)。

可惡的是，臺鐵公司在案發(fā)后不思如何救災(zāi)，沒有痛定思痛想要改革，竟試圖想要帶風(fēng)向，其高層群組的對話截圖也流出，勞安室主管提議向施工承包商和監(jiān)造求償，“建議責(zé)任導(dǎo)向監(jiān)造，降低本局負(fù)評”，此消息引發(fā)大眾嘩然，更點(diǎn)燃民眾怒火。

也是此次事件，讓臺灣人民看到臺鐵對承包商的管理有多荒謬，鐵軌旁的工地竟未設(shè)置圍籬阻擋，大眾起初認(rèn)為是承包商便宜行事，打開合約一看，才發(fā)現(xiàn)對于事故邊坡竟未有明文規(guī)定。

此外，事故發(fā)生在停工期間，臺鐵曾表示“不覺得他(李義祥)去看工地有問題”，事實(shí)上，工地主任返回工地等同施工行為，如臨時施工也應(yīng)通報臺鐵，停工期間更不該有任何機(jī)具移動，“從頭到尾沒人管”的散漫心態(tài)恐才是事故主因。