福州市“國三”貨車基本退出營運市場

日前，福州首批老舊營運貨車報廢更新補貼資金277.6萬元陸續(xù)撥付下達，不少貨運企業(yè)已收到第一筆補貼。據(jù)了解，此次，福建省大規(guī)模設(shè)備更新行動將推動“國三”貨車全面淘汰，這對物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和降本增效意義重大。

購置新車時，面對新能源車和燃油車兩個選項時，企業(yè)會做出怎樣的選擇呢？記者就此采訪了相關(guān)物流企業(yè)和職能部門。

華龍物流：

抓住利好購買新能源重卡

華龍物流有拖頭48輛、掛車155輛，在福州運輸市場屬中上規(guī)模。這次企業(yè)抓住新政利好，投入近300萬元淘汰了5輛“國三”重卡，并換成新能源重卡。

華龍物流副總經(jīng)理王力介紹：“車輛距報廢年限還有幾年，因為政策對提前報批有相應(yīng)獎勵，決定趁這個機會全部淘汰換新。”根據(jù)政策，平均每輛貨車可獲得13萬元的補貼，接近新車購置成本的1/5。

“很高興搭上了這波新政的春風(fēng)，舊車用了10多年，維修成本和故障率都在逐漸增加。”王力表示，從綜合成本控制考慮，企業(yè)作出了相對合理的選擇。

記者了解到，華龍物流購置的新能源車每輛售價接近70萬元，高出燃油車一倍。企業(yè)為何會傾向于購置新能源車呢？王力表示，在單公里能耗上，電車只有油車的一半，業(yè)內(nèi)普遍認為，在長期持有成本上，油車和電車最終會達到相對平衡的狀態(tài)，也就是“油電同價”。但是，華龍物流主營外貿(mào)集裝箱公路運輸，配送范圍在市內(nèi)縣際及福廈兩地，短途線偏多。華龍物流打算將新能源重卡投放在短線上，在長線運輸方面繼續(xù)使用燃油車。“200公里的配送范圍內(nèi)，電車還是有優(yōu)勢的。”

川捷物流：

根據(jù)應(yīng)用場景選擇車輛

與華龍物流不同，購置新車時，川捷物流選擇了“國六”燃油車。川捷物流副總經(jīng)理黃建珅表示，選擇油車或新能源車，得根據(jù)實際的應(yīng)用場景。作為物流企業(yè)，必須綜合考慮購車成本、運營成本、維修成本、保險費用、稅費及資產(chǎn)折舊等。此外，續(xù)航里程、充電便捷性、電池技術(shù)等也左右著新能源車在行業(yè)的滲透率。

川捷物流和華龍物流的車隊規(guī)模相當，在業(yè)內(nèi)較早開始“減碳”，很早就開始淘汰“國三”車輛。此次，川捷物流僅余的4輛“國三”車都申請?zhí)崆皥髲U。

記者了解到，企業(yè)的選擇，源于各自業(yè)務(wù)場景的不同。華龍物流從事公海聯(lián)運，貨種以標準外貿(mào)集裝箱為主，普遍貨值高、貨重輕；川捷物流承接鐵路大宗散貨，如焦炭、礦石、水泥、礦渣等，業(yè)務(wù)覆蓋福州、莆田、安溪等地，貨值偏低，同等體積下貨重更大。而長續(xù)航所需的電池會大幅增加車輛自重，影響載貨量。

職能部門：

存量“國三”貨車基本退出

此輪貨車領(lǐng)域設(shè)備更新主要面向“國三”及以下排放標準貨車。“國三”指的是2007年制定的國家第三階段排放標準。從2011年開始，國家停止了“國三”汽車銷售和上牌。自2023年起，存量“國三”貨車大規(guī)模進入報廢周期。

福州市道路運輸事業(yè)發(fā)展中心數(shù)據(jù)顯示，此前福州存量“國三”貨車約400輛，通過本輪更新基本全面退出。

物流是構(gòu)建綠色高效交通運輸體系的重要組成部分。市道路運輸事業(yè)發(fā)展中心貨運科科長朱儀介紹，本輪補貼政策實施期限從今年7月開始截至年底，根據(jù)報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型，按照僅報廢不新購置車輛、提前報廢老舊營運貨車并新購置車輛、僅新購新能源城市冷鏈配送貨車三種方式，實施差別化補貼，最高補貼可達14萬元。截至目前，已受理250輛次以舊換新補貼。

近年來，受“雙碳”和環(huán)保政策、城市通行、油價上升以及新能源車噪聲小、駕駛舒適性高等因素影響，新能源物流車在快遞、城配等細分市場占比逐步提升。在國家政策有力支持下，福州市貨運企業(yè)加快新能源化步伐，2024年新能源營運貨運車輛增長近200輛，為物流行業(yè)降本增效注入新“電”能。（記者 朱榕）