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?廈門大橋“四改六”力爭下月完工

廈門大橋“四改六”項目加速沖刺。(記者 王協(xié)云 航拍器攝)

廈門日報訊(記者 徐景明)即將迎來30歲“生日”的廈門大橋,力爭12月完成“四改六”改造加固、實現(xiàn)雙幅通車,比計劃工期提前一個月。

昨日天氣晴好,從高空俯瞰施工現(xiàn)場,已完成改造提升的大橋左幅(東半幅)車流涌動,仍處于封閉狀態(tài)的右幅正在攤鋪瀝青,道路指示牌已安裝完畢。“廈門大橋建成時間是1991年12月19日。我們的沖刺目標,是在下個月實現(xiàn)完工通車。”廈門路橋集團路橋工程公司工程一部總工程師陳圣輝說。

加寬橋面加固橋墩

施工組織難度不亞于新建一座大橋

從原本的雙向4車道變?yōu)殡p向6車道,嶄新、寬闊的橋面,是廈門大橋此次改造中最直觀的變化。不過,這種變化背后有著高難度:“四改六”后,跨海部分橋面需加寬約50厘米,荷載顯著增加,須強健箱梁的“筋骨”;大橋的下部結(jié)構(gòu)也要加固,比如橋墩變得更粗,支座也要更換;合同工期為14個月,但工序繁雜、交叉、立體,施工組織難度不亞于新建一座大橋。

保質(zhì)量、保安全、搶進度,是開工以來的關(guān)鍵詞。在現(xiàn)場,施工單位中交一公局集團廈門大橋改造加固項目經(jīng)理譚萬里說,加固大橋下部結(jié)構(gòu)時,他們在海中圍堰,為了“多點開花”,圍堰用鋼套箱從6套增加到14套;在加固橋身時,工人們要鉆到密不透風(fēng)的箱梁中作業(yè),夏天陽光暴曬,體感溫度足有近50℃,為避免中暑減員、確保24小時輪班施工,多方提前謀劃,購買了8臺工業(yè)空調(diào),用風(fēng)帶把冷風(fēng)打到箱梁內(nèi),將作業(yè)環(huán)境溫度壓制在30℃。

嚴把安全、質(zhì)量、進度關(guān)

讓大橋恢復(fù)青春

注重細節(jié),才能打造品質(zhì)工程。陳圣輝說,大橋左、右幅間有一條縫,拆除原有中分帶等構(gòu)造物時,他們用兩根鋼筋“兜”住松動的路緣石和建筑垃圾,防止墜物落海影響通航安全,同時還能保護海洋環(huán)境。

“前后增加投入至少幾百萬元。不過,30年前,廈門大橋由中交一公局集團建設(shè),它是我國第一座跨海大橋,曾拿下中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽‘魯班獎’。所以,我們有一種情懷:不要考慮太多,先把工程做好,嚴把安全、質(zhì)量、進度關(guān),讓大橋恢復(fù)青春。”譚萬里說。

市第十三次黨代會提出“堅定不移推進跨島發(fā)展,加快形成島灣一體、區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局”。陳圣輝說,廈門大橋“四改六”改造加固工程完工后,廈門跨島交通總車道數(shù)將增至40條,明年翔安大橋建成后,將進一步增至48條,后續(xù)第三東通道和同安進島通道箭在弦上……連接“扇頭”與“扇面”的“扇骨”將更加穩(wěn)固,承擔(dān)起新一輪跨島發(fā)展重任。

責(zé)任編輯:唐秀敏

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