原標題:道慶洲大橋轉入水上部分施工 計劃明年5月橋面合攏
道慶洲過江通道主墩下部結構已完成。(無人機拍攝)
海峽網(wǎng)5月29日訊 (福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝)記者28日獲悉,道慶洲過江通道主墩下部結構已完成,即將轉入水上部分施工,工期進度比計劃提前一個月。
據(jù)介紹,為滿足地鐵6號線的鋪軌節(jié)點,按原定要求,項目須在7月之前完成水下部分施工,然后進入水上部分如橋墩、鋼桁梁施工。
道慶洲大橋所在的烏龍江水深超過10米,為了能在江中作業(yè),項目采取“鋼套箱圍堰”施工工藝。記者28日看到,深入江面的臨時鋼棧橋每隔一段距離就會出現(xiàn)一個巨大的鋼套箱,工人們正在鋼套箱內(nèi)進行最后的水泥灌注,“這些鋼箱最深可到10米,工人們在鋼套箱內(nèi)進行橋墩的施工。最大的鋼套箱重量超過1000噸。”有關負責人介紹。
道慶洲大橋位于青洲大橋和烏龍江特大橋之間,為福州首座公軌合建大橋,上層搭載市政公路,下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里,其中跨江段2.26公里,建設標準為城市主干道兼一級公路。其中主橋的主跨長達276米,采用變高度鋼桁結合梁,跨度為同類型橋梁國內(nèi)最大。鋼桁梁采用“搭積木式”散件拼裝工藝,單件最大重量達150噸,水上拼裝對接誤差必須控制在幾毫米。
“計劃于明年春節(jié)前,實現(xiàn)鋼桁梁合攏,明年5月份實現(xiàn)橋面合攏。”上述負責人表示,項目建成后,福州海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到福州濱海新城,只需約25分鐘,比現(xiàn)在節(jié)省大約一個小時。
責任編輯:黃仙妹
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