道慶洲大橋打下第一根橋梁灌注樁 擬2020年通車

原標(biāo)題：道慶洲大橋打下第一根橋梁灌注樁 擬2020年通車

福州新聞網(wǎng)9月9日訊（福州日報記者 朱榕/文 鄭帥/攝） 道慶洲大橋是福州主城區(qū)連接濱海新城的一條快速通道，雄踞烏龍江之上，為福州首座公軌合建大橋。記者昨日自建設(shè)方獲悉，道慶洲大橋已打下全線第一根橋梁灌注樁，工程建設(shè)全面鋪開，力爭在2020年底與地鐵6號線同步通車。

爭分奪秒 全線打下第一根橋梁灌注樁

道慶洲大橋上層為雙向6車道市政公路，下層搭載福州地鐵6號線。其中，地鐵6號線與該項目共建段長約4.4公里，起于福泉高速公路福州連接線下洋村段，止于長樂營融線洞頭村。工程技術(shù)難度大，施工要求高，為滿足2019年11月20日地鐵6號線的鋪軌節(jié)點，幾乎是爭分奪秒。

昨日，在道慶洲大橋長樂段（A2合同段）施工現(xiàn)場，記者看到，一座鋼棧橋筆直地通向江面。“鋼棧橋分水上和陸上兩個工作面同時展開，從5月15日打下第一根樁基，目前鋼棧橋已完成10跨，約130米長。”施工方中建六局道慶洲大橋A2合同段項目負(fù)責(zé)人劉昌輝介紹，自從鋼棧橋樁基動建后，工地上聚集了100多名工人，項目管理人員和工人實行三班倒，加大設(shè)備投入，保證樁機24小時施工，機器不停，人員輪休。

記者了解到，6日，道慶洲大橋長樂段工地打下全線第一根橋梁灌注樁，將于15日灌注成功，月底全線第一根鋼護筒開始加工生產(chǎn)。

技術(shù)創(chuàng)新 國內(nèi)首創(chuàng)雙層變高度鋼桁結(jié)合梁橋

道慶洲大橋采用的是主跨276米的變高度鋼桁結(jié)合梁，是國內(nèi)跨徑最大的鋼桁結(jié)合連續(xù)梁橋，也是國內(nèi)首創(chuàng)的雙層變高度鋼桁結(jié)合梁橋。

“該橋技術(shù)難度大，建橋采用了多項創(chuàng)新技術(shù)。”市交建集團道慶洲過江通道籌備組相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上層公路橋面創(chuàng)新性地采用結(jié)合梁體系，可以更好地保障公路橋面鋪裝層的使用壽命。同時，建設(shè)變高鋼桁梁時，施工方將采取鋼桁梁預(yù)拼裝工藝，像搭積木一樣拼裝。

除了技術(shù)創(chuàng)新，項目還改進工藝提高效率。項目工程部經(jīng)理楊緒鑫介紹，鋼棧橋的修建地，要經(jīng)過50米的拋石區(qū)和200米的裸巖區(qū)。裸巖區(qū)硬度高，施工方采用新型嵌巖植樁施工工藝，利用沖擊鉆成孔，同時改進成孔工藝，大大提高成孔效率。“在淤泥層上打1根樁要20分鐘，在硬巖上起碼要五六天，通過改進工藝，現(xiàn)在基本上只需3天。”楊緒鑫說，50米長的拋石區(qū)，計劃工期40天，如今壓縮到22天，比計劃提前18天。

橫跨烏龍江 連接濱海新城的快速通道

道慶洲大橋全長6.82公里，起于福泉高速公路福州連接線下洋村段，以高架橋的形式跨越倉山區(qū)三江路，規(guī)劃縱二路以及烏龍江，大橋過江后繼續(xù)以高架橋的形式沿長樂316國道（原省道203線）、營融線布設(shè)，終于長樂市洞頭村，與福州東南快速通道營前至濱海新城段（待建）銜接。其中，跨江段有2.26公里。

“道慶洲大橋工程合同工期42個月，我們將全力以赴，攻堅克難，確保于2019年11月將橋梁下層移交給地鐵公司鋪軌，力爭在2020年底與地鐵6號線同步通車。”項目負(fù)責(zé)人劉昌輝表示。

該項目建成后，將有利于完善烏龍江兩岸城市組團的骨干交通網(wǎng)，推進馬尾新城及濱海新城建設(shè)，將為東南大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園、中國VR中心等濱海新城核心區(qū)首批啟動建設(shè)項目提供強有力的交通基礎(chǔ)支撐。