福州道慶洲大橋首個(gè)承臺(tái)即將“脫水”澆筑

原標(biāo)題：道慶洲大橋首個(gè)承臺(tái)即將“脫水”澆筑

工人在道慶洲大橋1#主墩6號(hào)樁基澆筑混凝土。

福州晚報(bào)記者 李錦清/文 陳建國/攝

記者昨日了解到，國慶假期，道慶洲大橋全線投入200多臺(tái)（套）吊車、鉆機(jī)等大型施工設(shè)備，有500多名工人在一線施工。預(yù)計(jì)10月中旬開始，大橋首個(gè)承臺(tái)將開展“脫水”澆筑工序，意味著大橋逐步從樁基施工的基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)施工階段。

進(jìn)展：

大橋首個(gè)承臺(tái)即將“脫水”澆筑

道慶洲大橋A1標(biāo)項(xiàng)目位于烏龍江倉山一側(cè)，假期里的項(xiàng)目工地依舊是火熱施工的情景?；炷翝补唷摻罴庸?、鉆機(jī)打樁……工人正在操作各種機(jī)械設(shè)備，施工車輛往來穿梭。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，來自湖南的劉珍奎蹲在一個(gè)磨損的鉆機(jī)錘頭上，一絲不茍地進(jìn)行切割。聽到招呼后，他才從錘頭上跳下來。記者看到，他的工服在長(zhǎng)期焊接施工過程中，早已被火花“燒”出多個(gè)小孔。

施工單位中交二航局道慶洲大橋A1項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，樁基施工時(shí)，鉆機(jī)通常要深入水下80多米打樁，其中包括10多米厚的巖層，鉆機(jī)錘頭的錘牙多有磨損，因此需要工人及時(shí)切割磨損的錘牙，重新焊接錘牙，以便提高打樁效率。

昨日記者看到，大橋N2號(hào)墩的樁基作業(yè)平臺(tái)開始拆卸。據(jù)了解，拆卸之后，大橋開始建設(shè)首個(gè)承臺(tái)。設(shè)計(jì)的承臺(tái)位置位于水面下方，預(yù)計(jì)到本月中旬，施工方將搭設(shè)鋼圍堰并抽水，之后開展承臺(tái)水泥澆筑施工。

“原來的樁基施工屬于基礎(chǔ)施工，這個(gè)承臺(tái)的建設(shè)，意味著大橋逐步從基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)施工階段。”施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

建設(shè)者：

參建這座大橋感到非常榮幸

道慶洲大橋是我市首座公軌合建大橋，全長(zhǎng)6.82公里，其中公軌共建段長(zhǎng)約4.35公里，上層公路為六車道公路，下層為雙線地鐵6號(hào)線。施工單位負(fù)責(zé)人介紹，在整個(gè)大橋建設(shè)過程中，主跨的鋼桁梁是一大難題。

施工單位負(fù)責(zé)人說，該橋主跨長(zhǎng)度為276米，是目前國內(nèi)跨徑最大的鋼桁結(jié)合連續(xù)梁橋，也是國內(nèi)首創(chuàng)的雙層變高度鋼桁結(jié)合梁橋，工程技術(shù)難度大，而施工過程可能與明年的臺(tái)風(fēng)季疊加，進(jìn)一步加大了施工難度。為此，項(xiàng)目工地全力推進(jìn)施工速度，以便為主跨施工爭(zhēng)取更多的時(shí)間和空間。

“這座橋的建設(shè)難度大，作為一名建設(shè)者，我感到非常榮幸。”A1項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

道慶洲大橋預(yù)計(jì)2021年建成通車，屆時(shí)大家開車可快速通達(dá)濱海新城。