風(fēng)口浪尖上的ofo、摩拜單車又共同遭遇了一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。
事件的起源是5月10日晚間,有媒體援引脈脈平臺(tái)上ofo員工言論,稱ofo區(qū)域經(jīng)理存在貪腐,次日上午,摩拜高管同樣在報(bào)道中,被以轉(zhuǎn)載個(gè)人用戶在社交網(wǎng)絡(luò)上言論的形式被指貪腐。
令人驚訝的是,上述新聞中大量引用社交平臺(tái)上的匿名信源,但給企業(yè)或負(fù)責(zé)人劃定的罪名直指“洗錢”“貪腐嚴(yán)重”。在Google上搜索“ofo、摩拜、貪腐”,截至5月11日相關(guān)新聞鏈接已經(jīng)超過(guò)13000條。
但目前,沒(méi)有任何證據(jù)表明上述來(lái)自“自媒體”、“行業(yè)媒體”的報(bào)道屬實(shí)。5月11日,ofo和摩拜對(duì)上述報(bào)道進(jìn)行了辟謠,但一時(shí)間共享單車似乎和貪腐掛上了鉤。
背負(fù)共享經(jīng)濟(jì)光環(huán),甚至被視為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式代表的共享單車,正被可能是子虛烏有的報(bào)道“污名化”,但其來(lái)源恰恰是行業(yè)本身。至少在臺(tái)面上,共享單車的玩家們對(duì)于“黑稿”的來(lái)源避而不談,抑或是在私底下告訴媒體:其受到了來(lái)自友商的攻訐。
互斥對(duì)方高管或者管理體系存在問(wèn)題,本質(zhì)上是在抹黑對(duì)方平臺(tái)的信譽(yù)。盡管各自發(fā)表了否認(rèn)聲明,但顯而易見(jiàn),沒(méi)有任何一家共享單車企業(yè)能在這樣行業(yè)污名化的過(guò)程中獨(dú)善其身。
但一家獨(dú)角獸規(guī)模公司CEO被莫名攻擊“洗錢”,這恐怕是在整個(gè)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史上鮮見(jiàn)的一幅景象。
不禁讓人想起,淘寶和eBay、騰訊和奇虎,以及伴隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)誕生以來(lái)數(shù)不勝數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,同樣伴隨著不計(jì)其數(shù)的“黑稿”。不過(guò),“黑稿從來(lái)都有,此前還沒(méi)上升到觸犯刑法的程度”。資深媒體觀察人士洪波告訴記者,從一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)看,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間互相抹黑正在走向“無(wú)下限”。
ofo和摩拜之間是否有可能僅僅在公開(kāi)場(chǎng)合更加互相友好一些?就在上個(gè)月,ofo曾效仿寶馬、奔馳間的慶生互動(dòng),向摩拜祝賀一周年生日。但最終雙方的互動(dòng)成了,ofo標(biāo)榜自己首創(chuàng)無(wú)樁共享單車,摩拜標(biāo)榜自身的電子鎖、高品質(zhì)。
話說(shuō)回來(lái),共享單車燒錢大戰(zhàn)還能持續(xù)多久?縱觀近些年的網(wǎng)約車競(jìng)賽、百團(tuán)大戰(zhàn),最終剩下的僅僅一家。本質(zhì)而言,和早期競(jìng)爭(zhēng)相比,共享單車本身正在成為一場(chǎng)越來(lái)越“輸不起”的戰(zhàn)爭(zhēng)。除了各自砸下的十余億美元資金,共享單車背后還站著巨頭們和各自投資的入口資源。
在資本大規(guī)模投入周期內(nèi),共享單車自身商業(yè)模式的可持續(xù)性和健康度往往得不到考量,一旦停止投入,泡沫掩蓋下的問(wèn)題也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。例如在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)中,各家平臺(tái)以培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣的名義培養(yǎng)了諸多“偽需求”。
“偽需求”原因本身來(lái)自于創(chuàng)業(yè)公司面向投資機(jī)構(gòu)、希望做出更多訂單量以獲得后續(xù)投資的一種形式。對(duì)于共享單車而言,這一問(wèn)題的拷問(wèn)是“我們的城市是否需要如此多的共享單車”,以及對(duì)于號(hào)稱進(jìn)入上百個(gè)城市的共享單車平臺(tái)而言,是否所有的地域都適合以自行車來(lái)作為短途交通解決方式?
另一座仍待共享單車跨越的大山是盈利。截至目前,即便是滴滴這樣殺出重圍的O2O企業(yè),在“盈利”這一問(wèn)題下給出的回答仍難以真正讓人滿意。
與此同時(shí),較高的耗損率也成為共享單車在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的阻礙:按照計(jì)劃,每輛共享單車應(yīng)通過(guò)數(shù)月甚至上年的運(yùn)營(yíng)周期后,才能逐步實(shí)現(xiàn)盈利。除了不少單車在實(shí)現(xiàn)盈利之前即報(bào)廢,后續(xù)需要持續(xù)投入的運(yùn)維成本同樣也是盈利的阻礙。
在自身造血能力尚未完善的情況下,一位共享單車公司員工向記者感嘆,既然蛋糕還未做大,先不要急著互掐了。
責(zé)任編輯:莊婷婷
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