“準(zhǔn)門對(duì)門” “網(wǎng)約公交車”要開來(lái)了

近期，北京公交集團(tuán)宣布將推出“網(wǎng)上預(yù)約、合乘出行”的“準(zhǔn)門對(duì)門”公交出行服務(wù)。未來(lái)，與“網(wǎng)約車”相類似的“網(wǎng)約公交車”，將滿足乘客的臨時(shí)乘車需求。自此，北京“多樣公交”又有了新成員。

公交多樣化 出行新體驗(yàn)

7年前，賈女士搬到了通州果園，在國(guó)貿(mào)工作的她從此開始了每天擁擠的通勤路。通過(guò)北京公交定制服務(wù)之一的商務(wù)班車，她可直接購(gòu)買通勤車票坐班車出行，不必再費(fèi)力擠地鐵，這讓賈女士松了一口氣。

這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)聚合需求，將乘客意愿和公交服務(wù)有機(jī)結(jié)合的“互聯(lián)網(wǎng)+公交”新業(yè)態(tài)即將推出新產(chǎn)品——“網(wǎng)約公交”。這種“合乘出行”的方式今后將更大程度上滿足乘客的個(gè)性化需求。

公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮在接受采訪時(shí)稱，未來(lái)乘客可通過(guò)公交公司專門開發(fā)的客戶端，突破現(xiàn)有“公交提供路線”的模式，由乘客自主提供目的地。公交公司將根據(jù)早晚高峰的不同目的地，利用客戶端開發(fā)的軟件功能，按照大方向相同則自動(dòng)歸集的原理，自動(dòng)生成線路。

在今后某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，達(dá)到一定數(shù)量的乘客在出行方向一致的情況下，依托公交公司提供的動(dòng)態(tài)線路，將可以享受“私人訂制”一般的出行方式，這也是對(duì)北京公交已有的多樣化線路的強(qiáng)有力補(bǔ)充。

據(jù)了解，2013年9月至今，北京公交公司已開通359條多樣化線路，日均乘客達(dá)到3.7萬(wàn)人次，累計(jì)運(yùn)送1700多萬(wàn)人次。商務(wù)班車、就醫(yī)專線、快速直達(dá)專線、休閑旅游專線等，品種越來(lái)越豐富。未來(lái)“網(wǎng)約公交車”的加入，將進(jìn)一步提升多樣化公交的服務(wù)層次。

服務(wù)精細(xì)化 貼心又環(huán)保

這種即將推出的“合乘公交”，旨在對(duì)接乘客的個(gè)性化出行需求。不同于商務(wù)班車的提前購(gòu)票預(yù)約，“合乘公交”可滿足臨時(shí)出行需求，時(shí)效上更易操作。與小型汽車合乘同理，人數(shù)夠、方向相同即可成行，不再局限于固定路線，因此被稱為“準(zhǔn)門對(duì)門”出行。

“一人一座”公交合乘的優(yōu)勢(shì)不僅在于方便快捷、個(gè)性出行，更重要的是能發(fā)揮節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。相較定點(diǎn)定線的公交車，它免去了擁擠的苦惱；相較出租車，在價(jià)格上又更實(shí)惠，同時(shí)，避免了公交空駛所造成的資源浪費(fèi)。若是更多人選擇公交合乘出行，也會(huì)在一定程度上減少城市擁堵和空氣污染。通過(guò)手機(jī)客戶端、微信、網(wǎng)站等多種途徑，乘客可選擇自己的多樣化出行線路，用戶體驗(yàn)也大幅提升。

與此同時(shí)，如今的多樣化公交，更多的是使用清潔能源車輛，既起到了鼓勵(lì)私家車出行向公共交通出行轉(zhuǎn)移的作用，也促進(jìn)了北京大氣污染治理進(jìn)程。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，已有約萬(wàn)余私家車主由自駕轉(zhuǎn)為公共交通出行，多樣化公交所帶來(lái)的社會(huì)效益日益凸顯。

管理規(guī)范化 方能行得穩(wěn)

北京公交進(jìn)一步拓展服務(wù)項(xiàng)目，體現(xiàn)的是一種以人為本的服務(wù)思維。但在后期具體運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中，如何規(guī)范管理、精準(zhǔn)服務(wù)，是“網(wǎng)約公交車”能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

在歐美一些國(guó)家，以滿足個(gè)性化需求為特征的“預(yù)約公交”并不是件新鮮事。在美國(guó)鄉(xiāng)村，乘客可根據(jù)需求預(yù)約小型公交車輛，預(yù)約成功即可享受“門到門”服務(wù)。在具有明顯人口老齡化特征的地方，“門對(duì)門”乘車，對(duì)提高公交服務(wù)質(zhì)量來(lái)說(shuō)卓有成效。

需要注意的是，對(duì)于運(yùn)力更大的公交車來(lái)說(shuō)，還需依靠更為精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)算法和路線規(guī)劃，使個(gè)性化服務(wù)既合理又劃算。如果沒(méi)有精準(zhǔn)的路線規(guī)劃和足夠的乘客，也會(huì)造成資源浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)虧損，長(zhǎng)期來(lái)看也不利于行業(yè)健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在推行“網(wǎng)約公交”的過(guò)程中，創(chuàng)新與規(guī)范缺一不可。不僅公交需要有運(yùn)營(yíng)規(guī)范，乘客也要有“搭乘規(guī)范”。比如，有乘客沒(méi)有按時(shí)到達(dá)乘車站點(diǎn)，耽誤其他乘客出行，該怎么辦？當(dāng)“網(wǎng)約車”變成“網(wǎng)約公交”，乘客數(shù)量大幅增加的同時(shí)，也給每一位乘客留下了一道文明乘車的考題。

“網(wǎng)約公交”的出現(xiàn)，是對(duì)公共交通事業(yè)的一項(xiàng)強(qiáng)有力補(bǔ)充，也是進(jìn)一步挖掘公交運(yùn)力的嘗試，差異化服務(wù)將為乘客提供更為舒適便捷的出行體驗(yàn)。如何讓“網(wǎng)約公交”行穩(wěn)致遠(yuǎn)，需要政府、公交公司、乘客三者合力?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)，公共交通運(yùn)營(yíng)者還會(huì)開發(fā)更多更靈活的模式，吸引更多乘客。

“智慧公交”愈駛愈近，“智慧城市”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？