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人民網北京3月11日電 (記者喬雪峰)記者獲悉,3月10日,我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試。

中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和告訴記者,該商用磁浮列車采用工業(yè)感極強的“鉆石”切割外觀造型,視覺沖擊力強,中國紅涂裝。列車設計時速200公里,充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車技術優(yōu)勢,多項技術實現(xiàn)全新突破,填補國際空白,是我國科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產品。

相比商用磁浮1.0與2.0列車,商用磁浮3.0列車具有哪些技術亮點?周清和表示,商用磁浮3.0列車創(chuàng)新性地采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術,通過地面運行實現(xiàn)了全自動無人駕駛、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數據分析等技術能夠實現(xiàn)對車輛、軌道、供電、運控等多系統(tǒng)故障的自預測、自診斷,從而確保全自動駕駛安全可靠。

據周清和介紹,商用磁浮3.0列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動,被譽為列車“心臟”的牽引電機從車身底部被“挪”到了地面,突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制,列車進一步輕量化,加減速及平均旅行速度得到極大擴展。相比商用磁浮2.0列車,其牽引效率提升20%,爬坡能力提升30%,加速時間縮短50%以上。

與商用磁浮1.0、2.0列車采用的接觸式受流不同,商用磁浮3.0列車全球首創(chuàng)采用車載直線電機感應供電,低速和靜止時可無線傳輸感應供電,徹底消除受流的阻力和受流噪聲,實現(xiàn)了完全無接觸受流“陸地飛行”,提高了乘坐舒適性。

在抱軌運行技術的基礎上,商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統(tǒng),相比商用磁浮2.0列車,其彎道通過速度提升15%以上,抗側風能力提高了至少2個等級,列車在惡劣環(huán)境中運行的適應性更強、安全系數更高。

此外,再加上磁浮交通系統(tǒng)既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等特有優(yōu)勢,商用磁浮3.0列車可實現(xiàn)高密度、小編組、公交化、快啟快停運營,且有效降低了系統(tǒng)建設成本和全壽命周期維護成本,工程造價同比國內既有高速磁浮線路將大幅降低。

“商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業(yè)化的階段,適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路,具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢。”中國中車科學家楊穎告訴記者,當前,我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設,商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊,是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來,通過氣密性提升、氣動外形進一步優(yōu)化、加大地面牽引功率等技術升級,商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。

周清和表示,目前,我國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術與關鍵核心技術,擁有了不同類型的磁浮列車研制平臺,培育了磁浮交通系統(tǒng)全產業(yè)鏈,磁浮技術水平及產業(yè)發(fā)展保持世界前列。

責任編輯:趙睿

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