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據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道,在很多城市,特別是一線城市,停車難是一個普遍問題。尤其在高峰時段,“開車十分鐘,停車半小時”可不是句玩笑話。

多地鼓勵“共享停車”

共享停車位,正在嘗試給出解決方案。目前,北京、上海、廣州等多個城市,都提出發(fā)展“共享停車”模式。簡單來說,就是一些單位或個人,將停車位對外開放,并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺,進行分時出租。

8月底最新的普查數(shù)據(jù),北京中心城區(qū)停車位缺口85萬個,而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。供需之間,存在明顯的不對稱。“共享停車”針對的,正是這些痛點。

北京市表示,鼓勵開展停車位有償錯時共享,將停車設施向社會開放。前不久,廣州、上海也都出了類似新規(guī),鼓勵新建“共享停車”的示范點。不過,落實到具體到實踐上,還有不少的痛點需要解決。

看起來很美? 共享停車冷熱不均

上海的一些共享停車項目,就出現(xiàn)了冷熱不均等情況。比如上海宜家徐匯店將夜間停車開放給附近的居民,包月250元,可是前來停車的居民并不多。100多個停車位,只出租了一半左右。居民覺得從商場到小區(qū),步行需要十幾分鐘,而且周末早上要爬起來挪車,也比較難接受。

上海交通大學徐匯校區(qū)響應號召,首批拿出30個車位對社會開放,不到兩天不到,就已經(jīng)一租而空。不過,校園最在意的并不是租金收益,而是外來安全隱患怎么避免。上海交大保衛(wèi)處技防科科長嚴俊說,他們嘗試通過第三方信息平臺,嚴格審核車主信息,保障校園安全。

相關APP迎來資本風口

共享經(jīng)濟的模式,關鍵就是依托于移動互聯(lián)的信息平臺,共享停車也不例外,隨著共享停車越來越被市民接受,一些停車APP也出現(xiàn)了。目前已有10多款與共享停車有關的APP上線,并開始贏得資本青睞,有些已獲得千萬元級別的融資,行業(yè)迎來資本風口。

而資本帶來的技術(shù)升級也為“共享停車”帶來強勁驅(qū)動力。通過APP,可以規(guī)劃路線,查看剩余車位,還可移動支付、提前預約車位等。捷停APP產(chǎn)品運營經(jīng)理 湯傳碩表示,通過科技手段和科學管理,讓共享停車更加有序。

湯傳碩說:“如果車主惡意超時離場,我們會根據(jù)協(xié)議,讓車主補繳臨時停車費,如果影響到了停車場的正常運營,我們有一個‘黑名單’,上了‘黑名單’就不再合作了。”

央廣短評:提升閑置資源利用率 “共享停車”應該下大力氣推進

從充分利用閑置資源的角度來說,共享停車是 “真共享”,而不是打著共享的名義搞“假租賃”,它切中了共享經(jīng)濟的題中之義。目前,多個城市鼓勵共享停車的發(fā)展,這無疑是個積極的信號。只是由于“共享停車”牽涉到的環(huán)節(jié)和利益主體太多,政策扶持還必須要充分細化、有針對性;資本投入也需要政策鼓勵。相比其他的共享模式,可以緩解中國城市停車難題的共享停車,更應該鼓勵,也更考驗公共部門的管理智慧。

責任編輯:劉微

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