巴鐵發(fā)明人僅小學(xué)學(xué)歷 有人因投資失敗不敢回家

（原標(biāo)題：駛不進未來的“巴鐵”）

還未被移走的“巴鐵一號”

“巴鐵一號”曾經(jīng)的凹陷軌道已經(jīng)被鋪平

工人正在拆除路邊的減速帶

被棄用的巴鐵站臺

因為“巴鐵一號”試驗占用，秦皇島北戴河區(qū)富民路只剩下雙向兩車道

2017年7月來臨前，“巴鐵一號”被轉(zhuǎn)移到一塊無人的空地上。車身布滿灰塵和水漬，曾經(jīng)的“明星”不再光鮮。

“轉(zhuǎn)移”之前，它待在離秦皇島北戴河火車站出口不遠的富民路上，是游客抵達這里后能最快到達的“景點”。

人們拿出手機，手比“剪刀”，和“巴鐵一號”合影。“第一眼還以為看見未來了。”一位游客指著“巴鐵一號”，對中國青年報·中青在線記者說。

它擁有藍色的烤漆車身和流線型的車頭，上半身懸空，下半身由兩側(cè)的白色鋼殼支撐，像一只揮舞雙鰭的鰩魚。外行人也一眼就能明白設(shè)計者意圖——上面搭載乘客，下方容車輛穿行。

游客的喧鬧聲壓不過拆除巴鐵的噪音。

電鋸摩擦著減速帶，現(xiàn)場藍煙彌散，原來凹陷的軌道幾乎被破壞殆盡。工人不停地向軌道里鋪瀝青，壓路機緊跟其后。

“趕快拍，過幾天這個景點就沒了，不知道以后能不能樹個牌子，寫上 巴鐵遺址 。”距離拆除作業(yè)點不遠處，路邊家電維修店里的大爺調(diào)侃道 。

這位老人依舊記得2016年8月2日“巴鐵一號”啟動路面“測試”的那天——陰天，湛藍色的“巴鐵一號”戴著紅花，像個“新郎官兒”，用1分多鐘時間走完了200多米的路程。“轟隆隆的，幾百米外都能聽得見，中途不知道怎么的還停了一下。”

在被美國《時代》雜志評選為“2010年50大發(fā)明”之后的7年里，巴鐵“風(fēng)馳電掣”，卻離人們“想象中的未來”越來越遠。

“這并不是什么顛覆性發(fā)明”

在啟動路面“測試”前，巴鐵的種種信息早就為楊濤所知。

楊濤是南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長，職業(yè)素養(yǎng)驅(qū)使他記下了巴鐵宣傳視頻里的相關(guān)參數(shù)。研究完后，他的第一反應(yīng)是“這簡直就是在騙人”。

新聞中反復(fù)提起的“美國《時代》雜志”、“中國原創(chuàng)重大發(fā)明”等要點，讓楊濤有些氣憤：“這不是丟中國人的臉嗎？”

妻子怕他得罪人，但楊濤還是決定寫篇文章，批評巴鐵的設(shè)計不符合交通安全的起碼要求。

他的質(zhì)疑首先針對巴鐵的“塊頭兒”。根據(jù)巴鐵宣傳視頻提供的數(shù)據(jù)，巴鐵的總高度是4.5米，下層小汽車通行高度為2.1米 。

在楊濤看來，巴鐵本身超高了，而2.1米的下方凈空高度會對司機的心理和視野帶來極大的影響。

“這個高度只滿足時速5公里以下的車庫高度要求。在50～60公里的巴鐵設(shè)計時速下，沒有哪個小轎車司機敢開車穿過去。”

這位交通工程專家指出，根據(jù)國內(nèi)外設(shè)計規(guī)范，非機動車道路的凈空高度都要達到3.5米以上，何況機動車。“對5座及以上的機動車來說就更不靠譜了。”

對坐在上方的乘客來說，巴鐵也難說得上安全。

楊濤做過一道計算題：巴鐵用于承載乘客的空間面積約為350平方米。每個人的使用面積在0.5平方米左右，巴鐵最多可承載600～700人，很難滿足其“容納1200～1400名乘客”的初衷。

他“退一步”說， 就算只有600人，車體也接近40噸。“在懸空3米的情況下， 僅靠兩側(cè)很薄的車體鋼殼支撐，在時速30公里以上車速行駛中的動載沖擊下，幾乎無法保證車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。”

上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授張建武覺得這些問題并非無解，因為“技術(shù)并不深奧”。

7年前，張建武帶著團隊，為巴鐵的前身“立體快巴”項目做了一份可行性分析報告。

此后，這份報告經(jīng)常出現(xiàn)在北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司（以下簡稱“華贏凱來”）“借貸咨詢與服務(wù)”項目的宣傳中。該公司與巴鐵所屬的巴鐵科技發(fā)展有限公司皆由一人控股。

張建武對中國青年報·中青在線記者說，自己從來不認(rèn)為巴鐵是什么顛覆性的交通工具，“它算是一種軌道交通，采用電力驅(qū)動，概念和動車差不多。”

2016年8月，張建武在網(wǎng)上看了“巴鐵啟動路面測試”的照片，感覺有些失望。

在他看來，那根本就不是“測試”，只能算“演示”。“一個模型，把概念具象化罷了，感覺像用手推著跑。”

張建武所說的“測試”是有條件的，那就是巴鐵已經(jīng)做好正式應(yīng)用的準(zhǔn)備，專業(yè)的指標(biāo)都達到實際要求。

從“演示”到“測試”， 技術(shù)上仍舊要“走一段路”。

張建武開出的一劑“藥”是“車身改成鋁合金”，用來解決車體結(jié)構(gòu)和輕量化的問題。因為巴鐵很重，如果把重量壓在16個輪子上，“輪壓很大”“功率能耗很大”“噪聲很大”。

另一個更為核心的問題出現(xiàn)在巴鐵的驅(qū)動裝置上。

張建武說，巴鐵要實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不能使用高鐵下方的轉(zhuǎn)向架，“因為它太寬了”。

他的方案是采用“分布式輪轂電機驅(qū)動”。在這個設(shè)計中，“巴鐵”要用16個輪子來承壓，每個輪子都是一個獨立驅(qū)動的單元，內(nèi)置電機，并且能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)。“16個輪子同步的話，就可以走了。”

不過，即使在巴鐵受到廣泛質(zhì)疑的今天，張建武依然不否認(rèn)巴鐵是一個“治理交通擁堵”的好創(chuàng)意。只是在由創(chuàng)意邁向產(chǎn)品的過程中，沒有拿到市場的“通行證”。

“天下哪有那么多成功的發(fā)明，我們尊重發(fā)明，鼓勵人去想那些可能性，哪怕10個發(fā)明只有一個成為生活中不可缺少的部分。”他說。

“為巴鐵造一座城”

看到巴鐵“試驗成功”的新聞時，交通工程碩士趙昊頭皮發(fā)麻。

“難道巴鐵真的能夠 開 到現(xiàn)實中來嗎？”他反復(fù)問自己。多年累積的經(jīng)驗在敲打著他的腦袋，告訴他：“不可能的，巴鐵不可能普及。”

2016年4月，他在知識分享網(wǎng)站上被邀請回答：“巴鐵到底是什么？城市立體快車能實現(xiàn)嗎？”他回復(fù)：“巴鐵最大的問題就是太大了，太大了，超高超限了啊！太危險了。”

他甚至調(diào)侃了一句：“以后要是這東西真的普及了，我就去造星河戰(zhàn)艦。”

有人在他的回答下面直接反駁：“很多真正的新事物從出現(xiàn)到人們接受和應(yīng)用，其本身在逐步影響現(xiàn)實。”“第一輛地鐵要是在當(dāng)今發(fā)明的話，按你的邏輯要說 怎么可以破壞城市道路去挖坑？ ”

趙昊直接回敬：“交通哪里來徹底創(chuàng)新一說。說到底，是幾百年來的實踐積累，學(xué)習(xí)國外技術(shù)，并因地制宜地改造自己。”

沒過多久，現(xiàn)實似乎打了趙昊的“臉”。“巴鐵一號”在秦皇島啟動路面測試的那天，很多人在他的回答下面留言：“啪啪啪（互聯(lián)網(wǎng)用語，表示掌摑面部的聲音）”“坐等樓主的星河戰(zhàn)艦”“對創(chuàng)新能不能包容點”。

趙昊清晰記得，那天手機上的社交軟件把頭條給了巴鐵，還配了一張?zhí)貏e醒目的“巴鐵一號”圖片。

自稱“學(xué)霸”的趙昊對中國青年報·中青在線記者說，他覺得自己就像站在臺上，戴著高帽，被臺下的人指著鼻子罵。

夜里，他輾轉(zhuǎn)反側(cè)，不得入眠。半夜撥通了導(dǎo)師的電話，講述自己的經(jīng)歷。

導(dǎo)師狠狠地批評他：“你信的是什么？你該信的是科學(xué)，是知識，是你手里的書，是你實踐中看到的案例，是你自己！”

從發(fā)明創(chuàng)造的角度看，楊濤承認(rèn)，巴鐵“有值得肯定的一面”。但他同樣認(rèn)為，質(zhì)疑和懷疑很重要。因為“真正科學(xué)合理的發(fā)明創(chuàng)造應(yīng)該是經(jīng)得起質(zhì)疑甚至懷疑的。”

他在文章中寫道：“巴鐵的發(fā)明與研制，目前僅停留在車輛構(gòu)造的概念設(shè)計與車體的制造方面，對于它運行使用所需要的交通系統(tǒng)規(guī)劃和道路交通設(shè)計、控制與管理及其環(huán)境設(shè)計等方面的考慮十分欠缺。”

他告訴中國青年報·中青在線記者，巴鐵要開到城市里，只能為它量身打造一座新城。

楊濤曾聽說過某巴鐵“發(fā)燒友”對這座“巴鐵之城”的構(gòu)想：

巨型的巴鐵行駛在巨型路面上，串聯(lián)著客流走廊、城市中心、副中心、片區(qū)中心。

為了下層凈空高度滿足大小客車安全通行，這時的巴鐵車輛整體高度已經(jīng)達到7米，寬度達8米。

在這個新區(qū)里，所有的道路、橋梁、紅綠燈、標(biāo)識牌等都已經(jīng)按照巴鐵的參數(shù)進行了重新設(shè)計。包括道路安全凈空高度、車道寬度、橋梁承載能力及相應(yīng)的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計。

由于巴鐵高達7米，所有的巴鐵車站都是高架立體車站，裝配上下移動扶梯和無障礙電梯。車站具有售檢票系統(tǒng)和功能，配有電子公交站牌。有的地方開放了二層商業(yè)區(qū)，直接銜接巴鐵車站。

巴鐵途經(jīng)道路不會進行任何綠化，因為一些植物有可能會橫向生長，形成安全隱患。

楊濤覺得，這種構(gòu)想本身就不夠嚴(yán)謹(jǐn)。更何況，如果要實現(xiàn)這些構(gòu)想，至少需要解決巴鐵車輛設(shè)計與制造的所有關(guān)鍵技術(shù)問題，還需要多專業(yè)多領(lǐng)域?qū)＜夜餐瑓⑴c，為巴鐵量身打造。“目前距離可行和成功還非常非常遙遠。”

“大約有10萬億元人民幣的市場需求”

在很長一段時間里，巴鐵都沒有“駛出”人們的想象。

這個概念最早為人所知，是在2010年的北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，當(dāng)時它的名字還是“立體快巴”。

在媒體的報道中，立體快巴被高高捧起，被介紹為速度快、零排放、成本低、載人多，每輛可載客1200～1400人，最高時速可達60公里。

僅半年后，立體快巴“開出國門”。美國《時代》雜志把它列入世界2010年50大發(fā)明。同年入選的還有如今在資本市場大熱的“充電樁”和“無人車”。

《時代》雜志的網(wǎng)站寫道：“比地鐵便宜、依靠部分太陽能的龐然大物將跨越兩條車道，在高速公路上方7英尺高處載著1200人，汽車從下方穿行。 巴士上的乘客應(yīng)該會有一種 高高在上 的感覺。”

但很快，立體快巴“駛出”人們的視線。直到6年之后，它以“巴鐵”的身份回歸。

2016年5月，巴鐵出現(xiàn)在第19屆北京科技博覽會上，名字的由來是“巴士和地鐵的結(jié)合體”。而巴鐵所屬的企業(yè)也變更成了巴鐵科技發(fā)展有限公司。

當(dāng)月，巴鐵科技發(fā)展有限公司的負責(zé)人在一次采訪中，為巴鐵的未來勾勒出一幅巨大藍圖。

根據(jù)當(dāng)時的文字直播實錄，小學(xué)學(xué)歷的“巴鐵”發(fā)明人宋有洲透露了創(chuàng)意的由來。

宋有洲表示，在深圳時，曾思考如何利用汽車以上的空間緩解堵車問題，他路過深圳大道，正好趕上修地鐵。

他說自己看見一個“龍門吊”正在運行，就琢磨“能不能用低空空間來緩解停車難的問題呢？立交橋下面的空間可以利用嗎？”

當(dāng)時，宋有洲對自己的創(chuàng)意前景十分樂觀：“找專業(yè)公司進行了測算，國內(nèi)市場大約有10萬億元人民幣的市場需求，國外至少得有50萬億元人民幣的市場需求。”

巴鐵科技公司的董事長白丹青看得“更長遠”。他認(rèn)為，巴鐵還能拉動就業(yè)。以某個地級市的建設(shè)計劃為例，“一個地級市市區(qū)內(nèi)就是100公里，就是投資100億元。”

白丹青還透露，2016年7月底，第一輛巴鐵的第一節(jié)模型驗證車將在秦皇島上路。“第一階段先做1公里實驗段，然后再做20公里，再做120公里。”

然而，第一階段的實驗路段此后被證實只有300米長。

2016年8月2日，巴鐵總算“開”到了現(xiàn)實中。

“巴鐵一號”試驗車在秦皇島北戴河火車站外啟動路面“測試”。當(dāng)天下午6點多，微博認(rèn)證信息為“巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長“的“巴鐵之父——白志明”發(fā)了一條微博：“跑起來了，美麗的大家伙。”

實際上，“白志明”正是白丹青面向媒體和投資人用的更多的一個名字。

路面“測試”后的第3天，媒體陸續(xù)曝出華贏凱來借巴鐵之名進行融資的消息，而巴鐵的技術(shù)和可行性也受到不同程度的質(zhì)疑。

當(dāng)天，巴鐵科技的官微發(fā)布了一篇名為《巴鐵團隊多次研討，設(shè)計突破重重難關(guān)》的文章。

文中特別說明，巴鐵的聯(lián)合開發(fā)團隊融合了多所大學(xué)的“多專業(yè)多位教授”，并配上了“巴鐵工業(yè)化量產(chǎn)車第8次設(shè)計評審會”的現(xiàn)場照片。

“巴鐵一號”測試后的第26天，白丹青發(fā)布了截至目前的最后一條微博，內(nèi)容是“必須有足夠的勇氣，按照自己的想法和直覺行事”，配圖是史蒂夫·喬布斯的照片。

根據(jù)公開信息，白丹青正是巴鐵科技公司和北京華贏凱來的實際擁有者。在過去的幾年時間里，華贏凱來通過提供出借咨詢服務(wù)，向眾多的投資者提供了各類投資項目 。

據(jù)投資者向中國青年報·中青在線記者提供的一些單據(jù)與合同，華贏凱來與投資者簽訂“借貸咨詢與服務(wù)協(xié)議”，在協(xié)議中約定投資者的收益，華贏凱來篩選借款人，并提供給投資者，同時得到投資者一定數(shù)量的出借金。

一些蓋有華贏凱來合同專用章的“債權(quán)轉(zhuǎn)讓列表”顯示，投資者被轉(zhuǎn)讓的債權(quán)，實際是白丹青本人此前所擁有的其他公司債權(quán)。

而“借貸咨詢與服務(wù)協(xié)議”擔(dān)保方是由白丹青擔(dān)任董事長的中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團有限公司。

一名華贏凱來前員工向記者出示了幾份基建項目的相關(guān)協(xié)議，其中甲方為一些地方政府，乙方為中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團有限公司。投資金額從9600萬元到50億元不等。有的協(xié)議中注明：“本項目由乙方自主融資。”

中國青年報·中青在線記者嘗試聯(lián)系白丹青和宋有洲。截至發(fā)稿前，二人電話均處于無人接聽狀態(tài)。

記者走訪了秦皇島市北戴河區(qū)委宣傳部。相關(guān)負責(zé)人表示，北戴河區(qū)與巴鐵科技發(fā)展有限公司巴鐵“試驗場地”的租用合同已經(jīng)到期，試驗路段將恢復(fù)正常道路交通使用。除此之外，雙方暫時沒有其他合作。