廈金榕馬兩橋要來了 “平潭-臺(tái)灣”海底隧道還會(huì)遠(yuǎn)嗎

13日，臺(tái)灣海峽通道暨金門通橋?qū)ｎ}研討會(huì)在福州召開，與會(huì)兩岸專家學(xué)者圍繞臺(tái)海通道工程建設(shè)模式和經(jīng)濟(jì)效益以及福州至馬祖、廈門至金門的通橋方案等議題展開交流研討，分享研究成果。

廈金大橋初步方案路線示意圖 陳娟

國務(wù)院臺(tái)辦發(fā)言人馬曉光16日在例行新聞發(fā)布會(huì)上應(yīng)詢表示，大陸有關(guān)方面已全面展開榕馬大橋和廈金大橋的前期研究論證工作。兩岸有識(shí)之士就此建言獻(xiàn)策，促進(jìn)盡早通橋，是為了造福兩岸同胞。

廈金榕馬兩橋要來了

“平潭-臺(tái)灣”海底隧道還會(huì)遠(yuǎn)嗎?!

10月23日，是港珠澳大橋開通一周年的日子。截至23日，超過1400萬人次經(jīng)過港珠澳大橋往來粵港澳三地，經(jīng)大橋收費(fèi)站總車流突破150萬車次。港珠澳大橋——這座“一國兩制”框架下粵港澳首次合作共建的超大型跨境基礎(chǔ)設(shè)施，正在三地居民的工作、生活中發(fā)揮越來越重要的通道與紐帶作用。

人們不禁把目光投向了海峽兩岸

何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)從大陸坐車去臺(tái)灣呢?

其實(shí)，早在1998年，專家們首次在廈門就建設(shè)臺(tái)灣海峽隧道工程的可行性方案等問題進(jìn)行探討、論證，提出了三條“線路”，即北線、中線和南線。北線方案為福清-平潭島-臺(tái)灣新竹，長(zhǎng)約122公里，最受專家們青睞!

平潭至新竹的北線方案?jìng)涫芮嗖A

目前還屬于探討中的臺(tái)灣海峽通道是世界上最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的海峽通道。由于平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質(zhì)、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專家青睞。

事實(shí)上，國家一直在考慮把內(nèi)陸跟海峽連接起來。京臺(tái)高速是根據(jù)國家規(guī)劃，“建設(shè)北京至臺(tái)灣(臺(tái)北)”的高鐵高速公路兩用路線，是首都北京到臺(tái)灣臺(tái)北的高速客運(yùn)專線，2015年底，北京到福州的高速鐵路已經(jīng)通車。

根據(jù)設(shè)計(jì)，福州至臺(tái)北的部分將由福州段預(yù)留的通道引出，計(jì)劃從福建平潭島通過海底隧道經(jīng)臺(tái)灣桃園通向臺(tái)北。2020年，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋?qū)⑿尥?，屆時(shí)承載兩岸同胞期待的連接大陸與臺(tái)灣的臺(tái)灣海峽高速通道的建設(shè)呼之欲出。

臺(tái)灣海峽海底隧道構(gòu)想圖(圖自新華網(wǎng))

“選擇北線方案進(jìn)行臺(tái)灣海峽隧道的建設(shè)，我們已經(jīng)進(jìn)行了多次分析了。一是距離最短，最經(jīng)濟(jì);二是北線受地震影響最少;三是離臺(tái)灣政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心——臺(tái)北最近。”臺(tái)灣榮工工程公司原土木處處長(zhǎng)廖銘洋曾在接受媒體采訪時(shí)如是說道。

廖銘洋表示，臺(tái)灣海峽隧道的建設(shè)，是我們兩岸炎黃子孫的一次聯(lián)結(jié)。兩岸目前航通、港通，而路通正可以通過臺(tái)灣海峽隧道的建設(shè)實(shí)現(xiàn)。

多名政協(xié)委員聯(lián)名呼吁盡快啟動(dòng)

“現(xiàn)在面臨兩種抉擇：一是等待兩岸統(tǒng)一后，再實(shí)施平潭通向桃園轉(zhuǎn)至臺(tái)北段海陸工程;二是先行啟動(dòng)平潭至海峽西段通道與人工島工程。”全國政協(xié)委員吳志明認(rèn)為，實(shí)施第二套方案，兩岸地理、心理的距離都更近了，待兩岸統(tǒng)一時(shí)再續(xù)建通向臺(tái)北的東段工程就更快了。

于是，今年全國“兩會(huì)”期間，吳志明聯(lián)合呂培榕、曹暉、蔡金釵、陳建華、江爾雄、馬國湘、楊培君等多名全國政協(xié)委員一起向全國政協(xié)遞交了《關(guān)于盡快啟動(dòng)京臺(tái)高速海峽西段建設(shè)的建議》的提案。

臺(tái)灣海峽海底隧道構(gòu)想圖(視頻截圖)

《提案》稱，現(xiàn)在加快修通京臺(tái)高鐵海峽通道西段工程時(shí)機(jī)已經(jīng)基本成熟，同時(shí)也列出具體理由：比如港珠澳大橋和平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)累積，每?jī)赡陮＜覍W(xué)者共同舉辦的海底隧道建設(shè)論壇成果，已為工程建設(shè)提供專業(yè)論證和技術(shù)儲(chǔ)備，技術(shù)、資金上都沒有障礙;堅(jiān)持“九二共識(shí)”，加強(qiáng)兩岸經(jīng)貿(mào)合作已成主流民意，加快修建海峽通道也將呼應(yīng)臺(tái)灣人民對(duì)兩岸和平發(fā)展的訴求。

提案建議，中央政府適時(shí)提前啟動(dòng)臺(tái)灣海峽通道西段工程和人工島項(xiàng)目建設(shè)，既符合中央對(duì)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)“一島兩窗三區(qū)”的戰(zhàn)略發(fā)展定位，有利于平潭兩岸人民共同生活家園的建設(shè)，更好促進(jìn)兩岸深度融合。

臺(tái)灣海峽隧道分為“北、中、南”三條線路

北線方案：

福清-平潭島-臺(tái)灣新竹線，長(zhǎng)約 122 公里，該線由福清半島小山東-平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺(tái)灣新竹海底隧道組成。歷史上，在該路線尚未有超過7級(jí)的大地震，現(xiàn)今地震活動(dòng)性一般，僅5級(jí)左右中等地震，頻度較低。

為此，專家認(rèn)為，北線地質(zhì)穩(wěn)定，線路最短，臺(tái)灣海峽隧道方案以平潭與新竹間的線路最具科學(xué)合理性、工程可行性。

中線方案：

(1)莆田笏石-南日島-臺(tái)灣苗粟，長(zhǎng)約128公里，雖歷史上無超過7級(jí)大地震，但一般有5-6級(jí)中強(qiáng)地震，現(xiàn)今地震頻度略高。

(2)泉州惠安崇武-臺(tái)中彰化，長(zhǎng)約127公里，這一地帶由于臺(tái)灣山脈的阻擋，臺(tái)風(fēng)比較少，泉州灣在明朝1604年大地震以來已經(jīng)是400多年的低活躍，地質(zhì)也比較穩(wěn)定，水深在40-70米左右，橋隧都很好。

南線方案：

廈門-金門-澎湖-嘉義，長(zhǎng)約174公里，也有5-6級(jí)地震，而且長(zhǎng)度長(zhǎng)。