保障列車安全舒適運(yùn)行——南鐵備戰(zhàn)春運(yùn)見聞

春運(yùn)大幕1月14日正式拉開。13日，記者來(lái)到中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南鐵”）福州房建公寓段和福州南動(dòng)車組運(yùn)用所等處，看到工作人員正為春運(yùn)做最后的準(zhǔn)備工作。

清洗作業(yè)前，工作人員對(duì)儲(chǔ)水箱進(jìn)行氣體測(cè)試。（受訪者供圖）

清洗儲(chǔ)水箱

為乘客提供放心水

為確保福州南站旅客用水安全，福州房建公寓段給水工區(qū)要對(duì)該站20個(gè)儲(chǔ)水箱進(jìn)行清洗、消殺。趕在春運(yùn)開始前，工長(zhǎng)吳錦龍和同事清洗完福州南站最后一個(gè)水箱。

“氧氣濃度21.2%，可以作業(yè)。”上午10時(shí)，帶好裝備，吳錦龍登上距地面6米高的給水箱作業(yè)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)通風(fēng)、測(cè)量箱內(nèi)氧氣含量后，吳錦龍進(jìn)入水箱作業(yè)。

換上防護(hù)服，戴上安全帽，穿上雨靴，記者跟著吳錦龍，沿著梯子緩緩爬入水箱內(nèi)部。盡管室外溫度不到10攝氏度，但記者在里面感受到的卻是悶熱。

到達(dá)水箱底部，吳錦龍調(diào)試好加壓水槍，沖洗箱底的水垢。在長(zhǎng)、寬12米，高4.5米的水箱內(nèi)，縱橫交錯(cuò)著上百根不銹鋼支架，吳錦龍和工友們或弓腰或跨步在水箱內(nèi)忙碌。不一會(huì)，吳錦龍的額頭便布滿了水珠。

箱體內(nèi)有很多無(wú)法被高壓水槍清洗到的小角落，需要吳錦龍和工友們用鋼絲球清理。

4個(gè)多小時(shí)后，他們完成了清洗工作。爬出儲(chǔ)水箱，吳錦龍和工友們渾身都濕漉漉的，摘下安全頭盔，他們的頭上冒出了熱氣。

手動(dòng)檢查電源線

確保高鐵導(dǎo)航儀無(wú)故障

在福州電務(wù)段福州南動(dòng)車所車載維護(hù)工區(qū)，記者見到工長(zhǎng)李佳鑫和他的同事正在給列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）進(jìn)行升級(jí)。

“ATP是高鐵的導(dǎo)航儀，就像高鐵的眼睛和大腦，我們是給導(dǎo)航儀校準(zhǔn)。”李佳鑫說(shuō)。與此同時(shí)，李佳鑫和同事左手執(zhí)手電筒，右手摸著電源線，仔細(xì)檢查線路是否完好。

“ATP能夠?qū)崟r(shí)接收并處理地面線路數(shù)據(jù)，給動(dòng)車組司機(jī)提供行車依據(jù)，針對(duì)超速等情況還可以自動(dòng)控制列車，保障動(dòng)車組運(yùn)行安全。”李佳鑫介紹，他所在的工區(qū)負(fù)責(zé)動(dòng)車組車載設(shè)備一、二級(jí)檢修，故障處理，應(yīng)急處置，專項(xiàng)整治等工作。隨著返程旅客逐漸增多，李佳鑫和同事們比平時(shí)更忙碌了。

春運(yùn)期間，李佳鑫和同事們一個(gè)班下來(lái)，人均要檢修高鐵動(dòng)車約8組，每組動(dòng)車須在規(guī)定的40分鐘內(nèi)完成，遇到升級(jí)軟件、換裝芯片，檢修時(shí)間會(huì)增加兩三倍，他們只能努力跟時(shí)間賽跑。

機(jī)器人上崗

提升設(shè)備檢修效率

“我這新搭檔顏值高，技術(shù)好。”1月13日上午，在福州動(dòng)車段福州南動(dòng)車組運(yùn)用所內(nèi)，檢修技術(shù)員韓志超正指揮智能檢測(cè)機(jī)器人，對(duì)動(dòng)車組列車的走行部位進(jìn)行全面體檢。這是南鐵的首臺(tái)檢測(cè)機(jī)器人，它將迎來(lái)自己的首個(gè)春運(yùn)。

“檢測(cè)機(jī)器人由高精軌道、圖像識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)房服務(wù)器以及檢測(cè)走行部5部分構(gòu)成。”韓志超介紹道，檢測(cè)機(jī)器人通過(guò)車體和機(jī)械臂上安裝的快掃線陣攝像頭，對(duì)動(dòng)車組底部配件狀態(tài)及磨耗情況進(jìn)行全自動(dòng)、無(wú)死角檢查，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳圖像識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)AI算法對(duì)采集信息進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，發(fā)現(xiàn)故障或異常后，手持終端會(huì)發(fā)出警報(bào)，工作人員將第一時(shí)間介入處置。

接到6號(hào)轉(zhuǎn)向架的異物警報(bào)后，韓志超手持作業(yè)終端彎腰鉆入車底，麻利地清除異物，并拍照上傳系統(tǒng)。

福州南動(dòng)車組運(yùn)用所主任王其凱告訴記者，檢測(cè)機(jī)器人可對(duì)全列動(dòng)車組車底的126個(gè)傳感器、3項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，一些肉眼難以直接觀測(cè)的部位和發(fā)現(xiàn)的隱患，檢測(cè)機(jī)器人能一覽無(wú)余，及時(shí)報(bào)警。“投入使用后，較以往人工檢查的方式，縮短了約40%的作業(yè)時(shí)間，大大提高了效率。”王其凱說(shuō)。

動(dòng)車組“洗澡”

噴頭洗后還有人工搓

下午，在福州南動(dòng)車組運(yùn)用所內(nèi)，記者看到，一列列動(dòng)車組正排隊(duì)通過(guò)洗車機(jī)。

走進(jìn)動(dòng)車車廂，記者挑選了一個(gè)靠窗的位置，沉浸式感受高鐵“搓澡”。在司機(jī)的操控下，動(dòng)車組以3到5公里的時(shí)速，緩緩駛進(jìn)“浴室”——動(dòng)車組列車洗車線。

列車緩緩向前，高壓噴頭噴灑的水流均勻沖刷著動(dòng)車組車身，灰塵順流而下，毛刷隨即細(xì)致地擦拭著車身側(cè)面、頂部等部位。

“每組洗車機(jī)有5組立刷、5組群刷和2組斜刷，12個(gè)刷組相互配合，給動(dòng)車組全方位‘搓澡’。”福州南動(dòng)車組運(yùn)用所質(zhì)檢員楊宇介紹，像這樣的洗車線，福州南動(dòng)車組運(yùn)用所有2條，根據(jù)每輛車的臟污情況，自動(dòng)清洗一般需要5到10分鐘。

記者發(fā)現(xiàn)，雖說(shuō)是自動(dòng)清洗，但每個(gè)環(huán)節(jié)里，都少不了專業(yè)工作人員的精心守護(hù)。自動(dòng)清洗結(jié)束后，等在一旁的保潔人員會(huì)使用毛刷、抹布對(duì)車頭等自動(dòng)洗車機(jī)難以清洗的部位，進(jìn)行重點(diǎn)保潔。

“干凈整潔的車身能有效降低風(fēng)阻，有助于動(dòng)車組更高效地運(yùn)行，也方便后續(xù)檢修作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)細(xì)微問題。”楊宇說(shuō)，“我們要確保每一列動(dòng)車組都能被清洗干凈，以最佳的狀態(tài)投入春運(yùn)。”

據(jù)介紹，春運(yùn)期間，一臺(tái)全自動(dòng)動(dòng)車組清洗系統(tǒng)每天可清洗20組動(dòng)車，40天累計(jì)下來(lái)，可節(jié)省水資源480余噸。（記者 陳君沂 通訊員 陸逸）