多家航空公司緣何紛紛向第三方值機(jī)說“不”

海峽網(wǎng)6月8日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕）今后，市民乘坐飛機(jī)出行，可能無法用第三方平臺(tái)辦理值機(jī)了。自今年4月開始，南航、國(guó)航、海航相繼叫停第三方平臺(tái)值機(jī)業(yè)務(wù)，近期，福航、廈航也跟進(jìn)加入，禁止未授權(quán)平臺(tái)擅自提供值機(jī)服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，各航企此舉或?yàn)閾寠Z流量，提高機(jī)票直銷率，拓展收入渠道。

現(xiàn)象 眾航企相繼叫停第三方值機(jī)

繼一周前，福航宣布叫停未授權(quán)第三方平臺(tái)值機(jī)，5日凌晨，廈航也在其“廈航福州航旅圈”微信公眾號(hào)上掛出一則公告，宣布要規(guī)范在線選座和值機(jī)服務(wù)，清理未獲授權(quán)的第三方平臺(tái)。

廈航方面稱，一些未獲授權(quán)的第三方平臺(tái)以非正常方式，擅自為廈航旅客辦理在線選座及值機(jī)服務(wù)等業(yè)務(wù)，對(duì)旅客的個(gè)人信息安全、航班的有序運(yùn)行及服務(wù)保障帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。廈航在公告中還建議，旅客可通過官方渠道（廈航官方網(wǎng)站、廈航E鷺飛手機(jī)APP和廈門航空官方微信號(hào)）辦理在線選座及值機(jī)業(yè)務(wù)，或前往廈航指定值機(jī)柜臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

記者自廈航處得知，并非所有第三方平臺(tái)均未獲授權(quán)，但廈航未透露這輪清理將涉及哪些平臺(tái)。

實(shí)際上，福航、廈航的舉動(dòng)，只是對(duì)其他航企的模仿和跟進(jìn)。今年初，在南航宣布取消第三方值機(jī)的同時(shí)，中航信官方APP“航旅縱橫”就宣布下線南航在線值機(jī)業(yè)務(wù)，并稱還將取消一大波航司的值機(jī)業(yè)務(wù)。這意味著，今后市民可能不能在“航旅縱橫”、“飛常準(zhǔn)”、攜程等常用的第三方平臺(tái)上辦理絕大部分航班值機(jī)業(yè)務(wù)了。

“通過手機(jī)在線選座，可以免去排隊(duì)辦理登記手續(xù)，方便快捷，如果航空公司都拒絕第三方平臺(tái)值機(jī)，那以后出行豈不是要安裝一大堆航空公司自有APP，實(shí)在太不方便了。”市民林先生質(zhì)疑。

原因 機(jī)票直銷長(zhǎng)期處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

針對(duì)各家航空公司清理第三方平臺(tái)，是出于對(duì)旅客信息和航班安全考慮的說法。業(yè)內(nèi)人士分析，雖然第三方平臺(tái)確實(shí)存在信息泄露風(fēng)險(xiǎn)，但這一舉動(dòng)背后更多的是航企搶奪流量、為提高機(jī)票直銷率鋪路的意圖。

該人士介紹，值機(jī)是機(jī)票售賣的延伸服務(wù)，是高頻且剛需行為。目前，機(jī)票主要有直銷和代理兩種模式，但長(zhǎng)期以來，攜程等第三方平臺(tái)銷售的機(jī)票占比在一半以上，第三方平臺(tái)靠此掌握用戶和流量，從而在機(jī)票銷售中獲取話語權(quán)。

電商專家、上海萬擎商務(wù)咨詢有限公司CEO魯振旺分析，各航企此舉意在掌控入口、導(dǎo)流官方渠道、提高直銷比例，甚至為未來選座等增值服務(wù)收費(fèi)做準(zhǔn)備。

建議 多方擴(kuò)展收入渠道轉(zhuǎn)型升級(jí)

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著航企競(jìng)爭(zhēng)加劇以及高鐵的“步步緊逼”，機(jī)票價(jià)格逐步下降，通過售票獲取的利潤(rùn)在航企收入結(jié)構(gòu)中比重持續(xù)下降，是不爭(zhēng)的事實(shí)。多方擴(kuò)展收入渠道，已是各大航企必經(jīng)的轉(zhuǎn)型之路。

增加航空媒體廣告收入，就是其中重要一項(xiàng)。5月底，福州航空首架品牌專機(jī)“天朝上品”起航，成為開航以來首架跨界合作品牌專機(jī)。

“我認(rèn)為，各大航企未來將在精細(xì)運(yùn)營(yíng)、提高增值服務(wù)、打造差異化航旅產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步降本增效。”該人士說。