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朝陽初升,光芒穿透夜的帷幕,撥開清晨的薄霧,灑在碧波蕩漾的涪江之上。在水面泛起的金色光輝里,重慶雙江航電樞紐船閘如同巨龍一般橫臥其中,顯得尤為壯觀。

中交一航局承建的重慶雙江航電樞紐工程位于涪江干流之上,樞紐以航運(yùn)為主,兼顧發(fā)電,船閘為五級(jí)船閘,可通航1000噸級(jí)船舶,是涪江干流重慶境內(nèi)五級(jí)梯級(jí)開發(fā)中的最后一級(jí)。項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步改善通航條件,發(fā)揮“黃金水道”效能,助力沿江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

船閘建設(shè)主要以大體積混凝土澆注為主,這對(duì)有著豐富水工經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)而言,看似輕而易舉。但實(shí)際上,項(xiàng)目依水而建,江岸兩側(cè)邊坡高聳陡峭,枯水期可作業(yè)時(shí)間短,如何解決高邊坡施工安全、水生態(tài)保護(hù)、船閘交通橋按期通行等難題,無不考驗(yàn)著建設(shè)團(tuán)隊(duì)的智慧。

“在施工過程中,機(jī)器振動(dòng)及開挖會(huì)對(duì)原有山體土層造成影響,邊坡存在坍塌安全隱患,因此對(duì)邊坡安全監(jiān)測(cè)十分關(guān)鍵。”項(xiàng)目總工高文煥指著江岸一側(cè)的陡峭邊坡介紹說。原來,船閘始建處邊坡長800余米,高達(dá)30米,近乎垂直,讓人望而生畏。

“邊波監(jiān)測(cè)點(diǎn)位少說有幾百個(gè),人工監(jiān)測(cè)難度太大,要是能有個(gè)機(jī)器人來監(jiān)測(cè)就好了。”技術(shù)主辦孫俊儒仰起頭,望著坡頂自言自語道。“有道理,我們何不嘗試用機(jī)器代替人工監(jiān)測(cè)。”沒成想孫俊儒的一席玩笑話卻成了高文煥解題的新思路。為了能夠驗(yàn)證機(jī)器監(jiān)測(cè)的可行性,高文煥在借鑒了大量智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)邊坡案例后,與專家積極開展論證,經(jīng)過多次實(shí)地測(cè)驗(yàn)及反復(fù)核算,AI測(cè)量技術(shù)監(jiān)測(cè)邊坡方案新鮮出爐。“在施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)一臺(tái)AI遠(yuǎn)程測(cè)量攝像機(jī),根據(jù)相鄰兩次監(jiān)測(cè)點(diǎn)圖像變化情況分析該監(jiān)測(cè)點(diǎn)的穩(wěn)定情況,實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、分析及預(yù)警功能,相當(dāng)于在施工現(xiàn)場(chǎng)安上了一雙‘電子眼’。”高文煥笑著說道。憑借著這雙全天候、全范圍覆蓋監(jiān)測(cè)的“電子眼”,施工作業(yè)安全不僅有了保證,更提升了施工效率。

隨著閘室側(cè)墻的逐漸升高,新的問題又接踵而至。工程位于涪江之上,江中魚類繁多,其中不乏巖原鯉、重口裂腹魚等珍稀魚種。閘室側(cè)墻升高形成阻擋,勢(shì)必會(huì)影響魚類繁衍生息,如何保證這些“原住民”不受施工干擾,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)著實(shí)費(fèi)了一些腦筋。

“考慮工程對(duì)水生態(tài)的影響,我們特別為這些‘原住民’們?cè)O(shè)計(jì)了一條長達(dá)884.7米的魚道。”高文煥介紹到。根據(jù)魚兒們的洄游方式,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將魚道內(nèi)截面設(shè)計(jì)為寬2.2米、高3米,并在內(nèi)部設(shè)置插板,不僅可以減少水流沖擊,也使得水流更接近自然。此外,結(jié)合魚兒洄游特性,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合魚類保護(hù)專家,反復(fù)論證,確定出魚道1.49%的坡比,保證魚兒們洄游更加舒適。“我們還專門為小魚們?cè)O(shè)置了檢修閥門井段及休息池,它們不僅能輕松洄游,還可以適當(dāng)休息,有時(shí)候我都羨慕它們了。”孫俊儒笑著說。

魚通行的問題剛剛解決,但人通行的問題又?jǐn)[在了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前。船閘交通橋是實(shí)現(xiàn)通行的重要設(shè)施,是整個(gè)樞紐項(xiàng)目的控制性工程。要保證在有限的作業(yè)窗口期按時(shí)完成交通橋建設(shè),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須全力以赴。“船閘交通橋通車的關(guān)鍵在于大懸臂結(jié)構(gòu)施工,不僅外挑長度大、工序復(fù)雜,在高空中安裝也十分困難。”項(xiàng)目經(jīng)理郝增輝點(diǎn)出其中不易。大懸臂結(jié)構(gòu)是交通橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件,置于30米的高空中,一端與上閘首主體結(jié)構(gòu)相連接,另一端呈135度角向外挑出,從遠(yuǎn)處看,整體結(jié)構(gòu)呈“Y”字型。

為解決制約問題,郝增輝帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次開展交流研討,并在借鑒行業(yè)先進(jìn)工藝基礎(chǔ)上,與行業(yè)專家進(jìn)行交流論證,經(jīng)過反復(fù)模擬嘗試,最終決定采用“預(yù)制混凝土板”+內(nèi)拉鋼桁架工藝。“預(yù)制混凝土板由廠家提前預(yù)制做好,再拉到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行陸上安裝,既可以節(jié)約時(shí)間,也有效降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。”在郝增輝看來,施工安全與施工效率同等重要,也同樣都要兼顧。而內(nèi)拉鋼桁架工藝就好比將相框安裝在有坡度的墻上一樣,通過嵌入帶有“彎鉤”的“幾”字型預(yù)埋件,將鋼桁架與彎鉤進(jìn)行連接,進(jìn)而掛牢預(yù)制混凝土板。經(jīng)試驗(yàn)和測(cè)量,這種新工藝不僅滿足安裝精度和受力程度,也極大降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

歷經(jīng)八百多個(gè)日夜的努力,船閘工程施工全部完成。望著眼前巨龍般的水上船閘,想象著未來江面上熱鬧繁盛的景象,郝增輝心中感慨萬千。“沒有一蹴而就的成功,也沒有攻不克的難關(guān),要相信建設(shè)者們的智慧,要堅(jiān)定我們一定行。”(閆金龍 安然)

責(zé)任編輯:趙睿

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