“后浪”總工成長記

天色朦亮，朝陽始升，川流不息的車輛在東方路立交呼嘯而過?？粗筮B灣海底隧道與光明路延伸線全線貫通，中交一航局三公司東方路項目部副總工程師魏文洋內(nèi)心充滿喜悅：“每一滴汗水，每一份努力，都鑄就了這令人矚目的成果，這份成就，難以言喻！”

2019年，魏文洋從國外轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)超級工程大連灣海底隧道，這也是他第一次接觸跨海沉管隧道，面對未知的挑戰(zhàn)，魏文洋慶幸自己有如此難得的學(xué)習(xí)機會。他常說：“技術(shù)工作的復(fù)雜性、多樣性、時代性讓我們決不能停下腳步。”  

短短一年，他就挑起了南岸港池技術(shù)主管的重擔(dān)，按照總體工期要求，南岸港池需在10個月內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)全部共53段施工生產(chǎn)任務(wù)，工期緊、任務(wù)重。由魏文洋主管的Z28-Z35港池主體結(jié)構(gòu)，因設(shè)計有橫豎曲線，內(nèi)外弧曲率半徑不同，給項目部鋼筋綁扎和模板支立帶來挑戰(zhàn)。

“咱們負責(zé)的這8段主體結(jié)構(gòu)全是彎道，如何讓‘彎道’實現(xiàn)‘彎道’超車是我們攻克的重點。”魏文洋對施工現(xiàn)場技術(shù)難題有著格外的熱情。他帶領(lǐng)工程技術(shù)部通過CAD繪圖的形式，解決了不同曲率半徑弧線結(jié)構(gòu)的鋼筋下料及模板以直代曲支立加固等技術(shù)難題，指導(dǎo)了主體結(jié)構(gòu)施工的全面展開。特別是在設(shè)備區(qū)首段頂板混凝土施工中，因結(jié)構(gòu)斷面寬、頂板厚且有曲線變化，安全風(fēng)險大、施工質(zhì)量高，給支架搭設(shè)定位和模板拼縫準確帶來一定挑戰(zhàn)。對此，魏文洋帶領(lǐng)技術(shù)團隊創(chuàng)新采用可移動承插式盤扣滿堂支架+國產(chǎn)“PERI”木模板體系，在保證頂板安全質(zhì)量的前提下，以“隧道臺車”的設(shè)計理念實現(xiàn)了支架和模板安裝、移動、拆除一體化精準施工，最大限度提高了頂板施工效率，為港池主體結(jié)構(gòu)施工贏得了寶貴的時間，同時也為他積累了豐富的施工經(jīng)驗，憑著踏實肯干的工作態(tài)度，堅實過硬的專業(yè)能力，魏文洋成長為項目副總工。

身份的轉(zhuǎn)變并沒有讓魏文洋停下奮斗的腳步，他再一次迎難而上，負責(zé)東方路立交和延伸線，作為大連灣海底隧道和光明路延伸工程全線貫通的最后一環(huán)，該工程承載著城市發(fā)展的厚望和民生改善的期待。為了盡快打開施工局面，魏文洋對現(xiàn)場地質(zhì)、交通通行，以及地下管線布設(shè)反復(fù)進行勘探，并在翻閱過眾多技術(shù)資料后，提出將工興路段的框構(gòu)橋施工改為鋼架橋施工。“由于框構(gòu)橋施工主要采用現(xiàn)場混凝土澆注，需要在施工現(xiàn)場進行，同時煙塵、噪聲等污染問題也比較突出。而鋼架橋大部分采用工廠預(yù)制和現(xiàn)場拼裝，施工速度比較快，同時也可以大大減少對環(huán)境的影響。”技術(shù)討論會上，魏文洋自信地介紹著自己的想法。優(yōu)化后的施工方案有效避開了復(fù)雜管線路段開挖難及區(qū)域交通導(dǎo)改難的問題，為工程的順利推進創(chuàng)造了有利環(huán)境。

歷經(jīng)七載春秋，大連灣海底隧道與光明路延伸工程已化身為大連的新晉網(wǎng)紅地標。夜幕下，遙望其身影，海上星光閃爍，宛如一道永恒的光束劃破黑暗。而這段充滿艱辛與挑戰(zhàn)的建設(shè)之路，無疑是魏文洋最引以為傲的輝煌篇章。（陳靈）