逐夢的“后浪”青年

在中交一航局三公司承建的東方路立交工程施工現(xiàn)場，房祥坤一邊用靠尺進(jìn)行墩柱表面平整度及垂直度測量，一邊與項(xiàng)目技術(shù)人員交流技術(shù)心得。雖是工程技術(shù)部長，房祥坤卻總是一副毛頭小伙形象。“年紀(jì)輕輕，本事不小”“走路呼呼帶風(fēng)，辦事雷厲風(fēng)行”……這是他給項(xiàng)目同事的印象。“看著現(xiàn)場一點(diǎn)點(diǎn)變化，想到這些變化都與我有關(guān)，這種成就感，難以言喻！”談起自己的工作，房祥坤很滿足，正式這份滿足讓他每天都激情滿懷。

東方路立交工程是房祥坤參建的第二個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目連接大連灣海底隧道和光明路延伸工程，是實(shí)現(xiàn)大連南北兩岸完全暢通的最后一環(huán)，成為了大連市人民當(dāng)前最為關(guān)注的重點(diǎn)民生工程。由于該項(xiàng)目位于大連市老甘井子，區(qū)域內(nèi)人口密集、廠區(qū)密集，且地形條件復(fù)雜，舊路空間狹窄。工程沿線與舊路縱橫交錯(cuò)、各類市政管線密布，導(dǎo)改和征遷成了施工中最大的難點(diǎn)。特別是東方路延伸線主路上跨的工興路段，按照設(shè)計(jì)要求，項(xiàng)目部需采用框構(gòu)橋施工方式，但因施工場地狹小、便道進(jìn)出困難，想要實(shí)現(xiàn)邊通車邊施工的目的，無疑會增加協(xié)調(diào)難度，進(jìn)而影響整體工期。

為了盡快打開施工局面，房祥坤對現(xiàn)場地質(zhì)、交通通行以及地下管線布設(shè)反復(fù)進(jìn)行勘探，并在翻閱過眾多技術(shù)資料后，提出將工興路段的框構(gòu)橋施工改為鋼架橋施工。“由于框構(gòu)橋施工主要采用現(xiàn)場混凝土澆筑，需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行，同時(shí)煙塵、噪聲等污染問題也比較突出。而鋼架橋大部分采用工廠預(yù)制和現(xiàn)場拼裝，施工速度比較快，同時(shí)也可以大大減少對環(huán)境的影響。”技術(shù)討論會上，房祥坤自信地介紹著自己的想法。優(yōu)化后的施工方案有效避開了復(fù)雜管線路段開挖難及區(qū)域交通導(dǎo)改難的問題，為工程的順利推進(jìn)創(chuàng)造了有利環(huán)境。

“創(chuàng)新是一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)生存和發(fā)展的靈魂！”房祥坤對施工現(xiàn)場的重難點(diǎn)問題總有著格外的熱情，他以自身的實(shí)際行動帶領(lǐng)大家主動鉆研業(yè)務(wù)、統(tǒng)籌思考問題，解決了一個(gè)又一個(gè)施工技術(shù)難題。特別是在東方路立交工程的旋挖鉆孔施工中，該工程包含直徑1.5米到2.2米不等的樁基98根，因地質(zhì)分布多為強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化白云巖層，巖質(zhì)堅(jiān)硬、巖體完整，樁基成孔效率低且精準(zhǔn)度差。

“常規(guī)的旋挖鉆施工中，孔徑2.2米的樁基采用1.2米-1.8米-2.2米的開孔擴(kuò)孔方式，其鉆孔效率每小時(shí)僅為0.35米！”作為工程技術(shù)部長的房祥坤對這個(gè)數(shù)據(jù)顯然不滿意。考慮到影響鉆孔速度的關(guān)鍵是巖層硬度和鉆機(jī)功率，所以改變鉆頭組合模式應(yīng)該可以提高鉆孔效率。順著這個(gè)思路，房祥坤對現(xiàn)有的鉆頭型號的開孔擴(kuò)孔效率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)找出最可能適配的兩組鉆頭組合，通過現(xiàn)場試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行比較分析，最終選定1米-1.5米-2.2米鉆頭組合。“相較于傳統(tǒng)的鉆頭組合，調(diào)整后的鉆孔組合效率可由每小時(shí)0.35米提升到了0.44米，效率提升近30%。”房祥坤非常滿意道。

作為新時(shí)代的有志青年，憑借超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和毅力，房祥坤快速取得一級建造師證書，拿下施工行業(yè)的“通行證”。他以日益豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、愈發(fā)自信的表達(dá)談吐，從一名初入職場的青澀“90后”蛻變到“有拼勁”的技術(shù)大拿，一路歷練，一路成長，房祥坤用熱血和青春書寫著筑港人的韶華時(shí)代。（陳靈）