修建三江源上的“幸福路”

高寒缺氧的三江源上，西成鐵路宛若一條鋼鐵巨龍穿山而過，將青海、甘肅、四川等地串聯(lián)，打通當地群眾的“回家路”和“致富路”。

幸福工程有品質

西成鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網蘭（西）廣通道的重要組成部分，建成后不僅能夠加強蘭西城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”與“長江經濟帶”互通互聯(lián)，更能助力鄉(xiāng)村振興，是一條名副其實的“幸福路”。

“要發(fā)揮技術優(yōu)勢，打造高品質民生工程，當好建設者，當好百姓的‘鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親’。”開工動員會上，中交一航局三公司西成鐵路項目部經理張義明說道。然而開工不久，便遭遇難題，在隆務隧道1號橫洞進洞施工中，由于洞口堆積土無粘結力，自穩(wěn)能力差，導致施工安全風險增高，施工質量難以保障。

“必須研究出新方案，高質量穿越這個門洞！”項目部副總工、一工區(qū)技術負責人余漾帶領技術組一連試了多個方案，效果均不理想。如何確保洞門施工同時周邊巖石巋然不動，是解題的關鍵。余漾一連幾日蹲守在現場“玩土”，按照洞口巖石堆積樣式把碎石堆到一起，研究破題。望著這堆一觸即散的碎石堆，他突然有了一個大膽的想法：直接從石碓上方把洞門打開，之后再回填洞門。

在征詢各方意見后，并通過鉆孔堆積土厚度驗證，確定方法可行后，余漾立即組織采用暗洞明挖施工。先對洞口堆積土進行清除，隨即啟動初期支護棚洞施工，最后完成洞門襯砌及回填，不僅避免了洞口穿越堆土坍塌的安全風險，更保證了進洞質量可控，為打造品質工程奠定了堅實基礎。

當前，隆務隧道已經全面進入正洞施工，看著現場穩(wěn)步推進，余漾信心滿滿：“幸福工程的品質關乎民生，我們的目標就是為老鄉(xiāng)們修一條高品質致富路。”

品質工程講安全

公司承建標段地處青藏高原與黃土高原、川西高原的過渡地緣帶，其中軟巖變形等特殊地質猶如薄脆餅干一捏就碎。尤其標段內涉及隧道、路基、橋梁等施工，作業(yè)面多、安全風險高，絲毫容不得馬虎。

“老王，這樣干活兒可不行！”一大早，安全員白鳳祺便喊住了即將上工的王師傅。現場即將進行打鉆作業(yè)，但白鳳祺發(fā)現開挖臺架下，王師傅正在擺放的防滑鐵板有點變形。“踩著沒問題，我們有工期考核，先干完這一塊兒再說吧。”王師傅并不情愿。白鳳祺心里明白，工人們都有考核時長，早干完就能多掙一點，便耐心解釋：“放心，情況我會告訴你們負責人，但危險作業(yè)萬萬不可取，咱們現場一點隱患都不能有。”

隨即，白鳳祺便組織人員更換了防滑鐵板。王師傅和工友們利索地站在鐵板上開始了一天的工作。然而打鉆期間，臺架上最多同時站立8人，臺架空間狹小，作業(yè)面窄，又是高空作業(yè)，更要防止掌子面碎石掉落，這給安全管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。

“安全員每天24小時輪班巡查，發(fā)現隱患立即停工整改，為打造安全工程，保障工人平平安安回家做實最后一道保障。”白鳳祺說罷，繼續(xù)開始現場巡查。

安全工程拼速度

去年12月25日，標段內輔助坑道提前82天完成全部建井任務；今年1月10日，當順隧道正洞進尺突破1000米……在確保安全平穩(wěn)的前提下，施工現場捷報頻傳。

“勞動競賽取得初步成效，接下來要進一步壓實現場作業(yè)班組責任，科學合理優(yōu)化競賽目標，在安全生產的前提下，推進節(jié)點目標。”今年春節(jié)，項目團隊選擇堅守，持續(xù)推進現場進度，張義明在動員會上鼓舞道。

為了實現競賽目標，所有人都在崗位上高效運轉。二工區(qū)負責人王建軍總是站在掌子面附近拿著手電寫寫畫畫。筆記本上密密麻麻的數據記錄著每一次循環(huán)的圍巖破碎情況、炮孔殘存率。“分析數據發(fā)現，影響循環(huán)速度的主要還是噴射混凝土，尤其是超挖過大時，噴射過多，耽誤時間！”王建軍說道。

在找到提效關鍵點后，王建軍帶領團隊根據圍巖情況動態(tài)優(yōu)化炮孔間距、數量、長度，有力減少了超欠挖情況，調整完后，每次初噴工序可節(jié)約40分鐘左右，在當順隧道3號斜井的施工過程中，累計節(jié)約工時25720分鐘、429小時、17天，創(chuàng)下了月最大進尺204米、月平均進尺150米的紀錄，為輔助坑道提前完成建井任務打下了堅實的基礎。

“我們團隊很多人都接受過玉磨鐵路的淬煉，對安全質量、科技創(chuàng)新、誠信履約都有更深刻的理解。”張義明堅定地說，“建設國家工程、民生工程是一航人的使命，高品質建設西成鐵路，為當地群眾打造一條‘幸福路’‘致富路’，也是我們每個人的光榮。”（高泓瀟）