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      日系車省油只靠皮薄身輕?揭秘日系車省油背后

      很多人都有這樣的印象:日系車最大的優(yōu)勢在于油耗比較低。為什么會省油,很多人又將其歸結(jié)為一個原因:日系車皮薄身輕。結(jié)果就是日系車省油但不安全。那日系車真的是因為輕才省油的嗎?老司機帶你解析,日系車真的那么省油嗎?

      日系車的確更省油,但是優(yōu)勢沒想象中那么大!

      首先,相同排量的日本車不會比其它品牌的車省油非常多(混合動力除外)。排量是油耗的基礎(chǔ),特別是現(xiàn)在歐美系大力推行渦輪增壓發(fā)動機,油耗的總體水平實際上已經(jīng)跟日系差不了多少。但由于日系早期在開拓國際市場時,一直將省油作為核心賣點,在這方面下過很深的功夫,特別是在如何提升自然吸氣發(fā)動機的能效方面獨步天下,所以,目前來說,日系車整體稍微省油一些,但優(yōu)勢已經(jīng)沒之前那樣明顯。

      馬自達創(chuàng)馳藍天,在發(fā)動機技術(shù)上走向了一條不尋常的道路---自然吸氣發(fā)動機效率最大化。馬自達沒有采用增壓技術(shù),而是通過一種特殊的技術(shù)手段,大幅提升自然吸氣發(fā)動機的壓縮比。馬自達創(chuàng)馳藍天,源源不斷的力量,有種開大排量車的錯覺,再就是它驚人的低油耗,想想一臺2.0L的發(fā)動機,正常開油耗在6升甚至更低是個什么概念?這貨就是這么省油,啥都好,就是沒啥聲音。

      如今,在環(huán)保的大潮下,本田也不可避免地拋棄了標志性的高轉(zhuǎn)NA,相對于同為地球夢科技的三款渦輪增壓發(fā)動機,搭載在9代雅閣上的2.4自然吸氣發(fā)動機相對要更平凡,也更符合國內(nèi)實際情況。其實這款發(fā)動機在技術(shù)上一點都不差,本田稱之為VTEC+VTC技術(shù)的可變正時技術(shù),實際上在可變配氣結(jié)構(gòu)方面與寶馬的valvetronic技術(shù)類似,但本田這套技術(shù)不但能做到配氣相位的連續(xù)調(diào)節(jié),還能實現(xiàn)“斷缸”,所謂“斷缸”,指的是這臺發(fā)動機能在低負載情況下,通過VTEC系統(tǒng)切斷一側(cè)缸體的凸輪軸運轉(zhuǎn),讓發(fā)動機轉(zhuǎn)為“直列3缸”模式運行,大大減低了油耗。同時通過分層燃燒技術(shù)的加入,發(fā)動機也變得更加高效。

      與德系車型的渦輪趨勢不同,豐田繼續(xù)專研自然吸氣領(lǐng)域。此次發(fā)布的全新直列四缸2.5L直噴發(fā)動機,被命名為“Dynamic Force Engin”,通過高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng),來減少排氣、冷卻、機械運轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)的能量損失,熱效率達到了40%之高。

      怎么看待車身重量

      首先,就車本身來說,現(xiàn)在最先進的技術(shù)是向輕量化的方向發(fā)展,比如目前最高級的車身材料是碳纖維比如各種跑車,然后是鋁合金,寶馬7系,奧迪A8之類。所以你如果還認為車越重越高級,那就錯了。

      其次,車身重量其實跟安全沒太大關(guān)系。車身結(jié)構(gòu)才是決定安全的最重要因素,也就是我們通常所說的白車身。其他的填充物與碰撞安全關(guān)系不大,但確實能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。最典型的就是車門填充物,為什么很多人覺得歐美系的車關(guān)門聲很重,那其實只是放了一些比較厚的填充塑料,強化了厚重的印象而已。

      再者,低價位的日系車確實更輕。在十幾二十萬的日常家用車領(lǐng)域,日系確實是比同級的歐美系車要輕些。這也有缺點,主要是低速碰撞維修會貴,日常小掛擦更明顯。所以很多人看到在一般的刮擦車禍現(xiàn)場,日系車的損失看起來要更嚴重一點。高檔日系車就沒有這個情況了。但低價位的日系車給自身的定位就是廉價省油好用,其他不是他的使命。

      日系車之所以省油,更大的原因在于發(fā)動機與變速箱的匹配

      日系的發(fā)展是家族式的發(fā)展。如果你打開發(fā)動機倉,你幾乎看不到一個雜牌的零件。它的家族式的發(fā)展注定了日系家族有發(fā)動機,變速箱等核心技術(shù)。這些個核心技術(shù)之間的匹配非常重要,變速箱總會保證發(fā)動機處于一個合適的運轉(zhuǎn)區(qū)間,保證動力和油耗的平衡。

      責任編輯:鄭梅欽
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