大眾、豐田等價格戰(zhàn)初見成效 4月購車熱度排行

孩子打架往往是先下手為強，中國車市也有這樣的套路，從2017年3月開始，大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌都沒和小伙伴們握握手或打個招呼，就陸陸續(xù)續(xù)打響了價格戰(zhàn)。部分品牌在剛剛過去的4月已初見成效，購車熱度有不同程度的提升，其中人氣回升最多的當屬大眾汽車。那么問題來了，在接下來的5月，本田、奔馳、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進？其部分車型的加價幅度、等待時間等會不會有所收斂和減少？以及大眾、哈弗等的促銷力度是否會持續(xù)？我們將通過本文為您一一揭曉。

文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年四月的線索數(shù)據(jù)，除在當月被消費，部分會延遲到五六月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：車市消費熱度正由低級別SUV向高級別SUV擴散

2015-2016年中國車市的核心亮點是小型SUV和緊湊型SUV，2017-2018年的核心亮點或許就是中型SUV和中大型SUV。2017年4月中型SUV和中大型SUV的線索增長分別高達29.54%、53.19%，接下來還有哈弗、榮威、吉利等各大品牌的一大堆改款和新車要入列，進入下半年中型SUV和中大型SUV的線索增長或?qū)⒗^續(xù)維持高位。個人判斷截止今年底中型SUV的線索占比可能會超越中型轎車，升級為第三大細分車市，中大型SUV的線索占比可能會超越MPV、小型轎車，升級為第六大細分車市。

按理說該趨勢非常有利于坐擁漢蘭達、普拉多等多款實力車型的豐田，就像天上掉下個林妹妹到眼前，但感覺激動的豐田有點“不知所措”，反而被有備而來的大眾“撿了個大便宜”，其途觀L、途昂初生牛犢不怕虎，前者的購車熱度目前已比肩漢蘭達，后者更是力壓普拉多。當然了，漢蘭達、普拉多仍然都不愁賣，數(shù)鈔票的感覺肯定比瞎操心好多了。

● 小型轎車：大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞演繹“三國殺”，本田加速轉(zhuǎn)型

『北京現(xiàn)代悅納』

目前大眾POLO的價格戰(zhàn)正如火如荼，終端報價普遍下探至六七萬元，記得編輯十年前剛?cè)胄衅嚾r，大眾POLO沒個十萬元可拿不下來。經(jīng)歷中國車市十年洗禮后，當初那位左肩扛著“小鋼炮”，右手舉著“德系基因”小旗的“小四眼”童鞋，如今搖身一變也成了“老司機”。2017年4月大眾POLO在小型轎車的線索占比為23.99%，比3月的21.8%提升了2.19%，沒記錯的話，這又創(chuàng)造了歷史新高；4月豐田小型轎車的線索占比為19.62%，比3月的18.98%提升了0.64%，這主要得益于3月初投放的兩款新車——YARiS L 致享和威馳FS。雖然小型轎車市場發(fā)生了巨變，但豐田對小型車戰(zhàn)略還是矢志不渝；目前小型轎車市場的主要游戲是大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞之間的“三國殺”，如果大眾、豐田的購車熱度再高點兒，現(xiàn)代-起亞自然會被擠壓，后者4月的線索占比為12.69%，比3月的13.15%下滑了0.46%，其核心車型悅納甚至被擠出了TOP10。2017下半年起亞將投放小型轎車煥馳，希望這有助于韓系小型轎車的突圍。

『東風本田競?cè)稹?/p>

有堅持死磕的，也有奉行“此處不留爺自有留爺處”的，面對小型轎車市場的不斷萎縮，本田的低價車策略不再局限于飛度所在的小型轎車市場，過去一兩年內(nèi)投放了新鋒范（加長版）、哥瑞、競?cè)鸬榷嗫钊腴T級緊湊型轎車。本田的調(diào)整并非創(chuàng)新，早被大眾論證過，后者的新捷達、新桑塔納等都是POLO平臺的產(chǎn)物，個人覺得該調(diào)整對豐田、現(xiàn)代-起亞等同樣有借鑒價值。

● 緊湊型轎車：價格戰(zhàn)立竿見影，捷達重回緊湊型轎車購車熱度榜首

『一汽-大眾捷達』

3月本田緊湊型轎車在大眾面前耍了下大刀，思域的購車熱度超越捷達，升至緊湊型轎車的榜首之位。問題是病貓發(fā)威都挺可怕的，更別說大老虎了。目前大眾在緊湊型轎車市場已經(jīng)殺紅了眼，其優(yōu)惠力度之大，恐怕找不出第二家，捷達、寶來、速騰、朗逸等的優(yōu)惠幅度大體都有兩三萬元。大幅促銷的效果可謂立竿見影，4月捷達重回緊湊型轎車購車熱度的榜首之位，線索占比達7.25%，速騰、朗逸等的線索占比也有一定的提升。

『上汽通用別克英朗』

大老虎都發(fā)威了，小老虎們也不能閑著，別克英朗等紛紛響應號召，及時跟進大眾的價格戰(zhàn)，其4月的線索占比達5.69%，比3月的4.53%提升了1.16%。但緊湊型轎車的整體線索與銷量都處于下滑狀態(tài)，大眾、別克等的大規(guī)模價格戰(zhàn)，自然會擠壓斯柯達、起亞、福特等的市場空間，如福睿斯、?？怂乖?月的線索量都同比下滑了35%以上。價格戰(zhàn)雖能立竿見影，但不是長久之計，傷敵一千難免自損八百，如過于依靠價格戰(zhàn)，老虎總有變“病貓”的一天。

● 中型轎車：邁騰+帕薩特+奧迪A4L，大眾在中型轎車市場呈現(xiàn)“品字陣型”

小型轎車、緊湊型轎車的價格戰(zhàn)如和中型轎車的相比，那肯定是“小巫見大巫”，前兩者頂多優(yōu)惠一兩萬或兩三萬，后者的優(yōu)惠幅度往往能達四五萬。過去的三四月，奧迪A4L大規(guī)模的價格戰(zhàn)，大大提升了購車熱度，4月的線索占比躍升至第二，僅次于邁騰，線索環(huán)比提升50.98%， 在主流中型轎車中首屈一指。

『一汽-大眾奧迪A4L』

『邁騰；帕薩特』

大幅促銷進一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離，三者在中型轎車市場的布局越來越像“品字陣型”，這有利于提升大眾系的整體話語權。4月邁騰、奧迪A4L、帕薩特包攬了中型轎車購車熱度的前三甲，不僅擠出了雅閣，而且三者的線索占比之和高達30.03%，領先于任何一家，優(yōu)勢非常明顯。

『廣汽本田雅閣』

近幾年中型轎車市場一直在萎縮，原因包括家庭消費加速向SUV轉(zhuǎn)移、商務消費加速向豪華品牌轉(zhuǎn)移等。在市場萎縮的前提下，再加大眾系的話語權進一步提升，這等于把君越、君越、凱美瑞等對手往死胡同里逼。目前來看新雅閣的向運動化突圍小有成績，接下來就看新君越、新凱美瑞等能否繼續(xù)玩轉(zhuǎn)運動、時尚的概念。

● 小型SUV：長安CS15等降價促銷，努力抗衡寶駿510的沖擊

4月寶駿510的“新車效益”很快退去，線索占比由3月的23.41%下滑至17.44%，線索環(huán)比下滑34.69%，但寶駿510依舊位居小型SUV線索占比的榜首。進入下半年，寶駿510在小型SUV車市的線索占比如能保持在10-15%左右的水平，其月銷量保持在2-3萬輛的水平應當不成問題。

『長安CS15』

『江淮瑞風S3』

為應對寶駿510的沖擊，不少小型SUV紛紛降價促銷，例如長安CS15全國普降兩三千，拉近與寶駿510的定價，效果較為明顯，長安CS15的線索占比由3月的2.91%提升至4月的4.55%；哈弗H2的降價促銷，同樣取得了不錯的效果，其線索同比增長36.73%，環(huán)比增長2.67%，但一定程度擠壓了哈弗H2s的空間；也有不太走運的，目前瑞風S3也有不少優(yōu)惠，但其4月線索同比下滑66.2%，環(huán)比下滑35.54%，繼續(xù)被擠出TOP10之外，這意味著主要依靠瑞風S3走量的江淮汽車已經(jīng)到了比較危險的時刻了，企業(yè)上上下下該總動員了。

2017年上半年小型SUV車市越來越呈現(xiàn)飽和的跡象，就像原本寬闊的橋面變得越來越窄，最后可能就縮成了“獨木橋”，但想過橋的新小型SUV絡繹不絕，進入下半年相信小型SUV車市的價格戰(zhàn)會更加猛烈。

● 緊湊型SUV：新哈弗H6拉升熱度，但緊湊型SUV不再是中國品牌的伊甸園

『新哈弗H6』

4月19日上市的新哈弗H6，有效拉升了本車系的整體購車熱度，4月哈弗H6的線索占比反超傳祺GS4，重回緊湊型SUV的榜首。新哈弗H6的漸入佳境，老H6的加速清庫，再加下半年投放的哈弗H4、WEY VV5等，2017年長城汽車在緊湊型SUV的影響將進一步擴大。

緊湊型SUV有點像中國品牌的伊甸園，過去幾年的持續(xù)放量大大提升了中國品牌的市場銷量，但4月緊湊型SUV的購車熱度排行，給中國品牌提了個醒，線索占比TOP10中涌入四款合資車型，之前僅有一兩款或兩三款，其中途觀升至第三，奇駿進入TOP10，而長安CS75跌至第九，寶駿560被擠出TOP10。

中國品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV在整體上并不存在直接競爭關系，前者聚焦9-15萬元價區(qū)，后者聚焦15-20萬元價區(qū)，但在家庭和首次購車人群由轎車向SUV的轉(zhuǎn)移過程中，緊湊型SUV市場正發(fā)生結(jié)構性的變化，消費熱點由15萬元以內(nèi)的低價位SUV向15萬元以上的中高價位演進。

三十年河東三十年河西，機會都是均等的，中國品牌如一味堅守低價位SUV車市，將錯失新一輪SUV消費升級的機遇。WEY、領克等新品牌的推出，表明部分中國品牌也在努力抓住這一機遇，傳祺GS8、哈弗H7等目前相對堅挺的表現(xiàn)，也表明部分中國品牌具備沖擊中高價位SUV車市的實力。任何一次消費升級或轉(zhuǎn)型，都會促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰，重新整合。在部分中國品牌還忙于應付轎車向SUV轉(zhuǎn)型帶來的沖擊之際，新一輪車市大海嘯又將撲面而來。

● 中型SUV：中型SUV已成斯柯達、起亞、標致、雪佛蘭等的救命稻草

『上汽斯柯達柯迪亞克』

過去一兩年內(nèi)異常艱難的斯柯達、起亞、標致、雪佛蘭等海外品牌，把絕地反擊的最大希望似乎都寄托到了中型SUV上，2017年都將投放相應新車型。4月19日上市的柯迪亞克表現(xiàn)還不錯，4月線索占比為2.7%，位列13，接下來就看柯迪亞克熱度是否具備可持續(xù)性。3月16日上市的起亞KX7表現(xiàn)則不太理想，4月線索占比僅0.73%，位列24，幾乎可以被忽略。

『冠道；UR-V』

挑戰(zhàn)與機遇并存，接下來還有標致5008等多款新中型SUV上市，希望相應廠家不要盲目樂觀，除了警惕漢蘭達、途觀L外，還要警惕本田系。4月位列中型SUV線索占比前三甲的雖然還是傳祺GS8、漢蘭達和途觀L，但三者的比例都有一兩個點的大幅下滑，沖擊主要來自新車，其中對其影響最大的是本田系。3月18日上市的UR-V投放了1.5T和2.0T車型，3月29日冠道繼續(xù)投放1.5T車型，4月兩者的線索占比分別為1.96%和4.44%，位列17和6，不僅進步非常明顯，相信未來還有較大的提升空間。

『WEY VV7』

4月19日上市的WEY VV7在當月的線索占比為1.55%，位列21，表現(xiàn)還算不錯。我擔心隨著VV7的漸入佳境，首當其沖的可能會是嫡系哈弗H7。對日后VV5上市也有同樣擔心，屆時首當其沖的可能會是哈弗H6。希望長城汽車能有相應的預案，讓長城和WEY的區(qū)隔更加明顯。

● 中大型SUV：途昂先給普拉多一個“下馬威”

長期以來豐田普拉多在中大型SUV車市都比較受歡迎，但日后的壓力或許會越來越大。3月29日上市的途昂在4月中大型SUV的線索占比排行中高達37.5%，以絕對優(yōu)勢位居榜首，遙遙領先于普拉多的6.88%，后者對比3月的10.72%，足足下滑了3.84%，另外奧迪Q7、福特探險者、奔馳GLE等的線索占比也受到了不同程度的擠壓。如下半年途昂的線索占比能維持在15-20%左右，將徹底顛覆中大型SUV車市的現(xiàn)有競爭格局。

『上汽大眾途昂』

途觀L和途昂的高度受寵，估計也超出了上汽大眾和投資市場的預期，成為4月底5月初拉升上汽股價的重要因素之一，某種程度也會刺激到一汽-大眾SUV投放的力度與節(jié)奏。除了2018年推出緊湊型SUV，個人建議一汽-大眾加速投放中型SUV和中大型SUV，一味堅守緊湊型轎車是沒有未來的。

『長安CS95』

3月28日上市的長安CS95在4月的線索占比高達8.81%，位居第二，部分沖擊到了哈弗H9，后者占比由3月的4.94%跌至4月的2.7%。新款哈弗H8/H9將于5月中旬上市，長城能否在中大型SUV車市扳回一局，讓我們拭目以待。

[汽車之家 新聞] 孩子打架往往是先下手為強，中國車市也有這樣的套路，從2017年3月開始，大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌都沒和小伙伴們握握手或打個招呼，就陸陸續(xù)續(xù)打響了價格戰(zhàn)。部分品牌在剛剛過去的4月已初見成效，購車熱度有不同程度的提升，其中人氣回升最多的當屬大眾汽車。那么問題來了，在接下來的5月，本田、奔馳、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進？其部分車型的加價幅度、等待時間等會不會有所收斂和減少？以及大眾、哈弗等的促銷力度是否會持續(xù)？我們將通過本文為您一一揭曉。

文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年四月的線索數(shù)據(jù)，除在當月被消費，部分會延遲到五六月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：車市消費熱度正由低級別SUV向高級別SUV擴散

2015-2016年中國車市的核心亮點是小型SUV和緊湊型SUV，2017-2018年的核心亮點或許就是中型SUV和中大型SUV。2017年4月中型SUV和中大型SUV的線索增長分別高達29.54%、53.19%，接下來還有哈弗、榮威、吉利等各大品牌的一大堆改款和新車要入列，進入下半年中型SUV和中大型SUV的線索增長或?qū)⒗^續(xù)維持高位。個人判斷截止今年底中型SUV的線索占比可能會超越中型轎車，升級為第三大細分車市，中大型SUV的線索占比可能會超越MPV、小型轎車，升級為第六大細分車市。

按理說該趨勢非常有利于坐擁漢蘭達、普拉多等多款實力車型的豐田，就像天上掉下個林妹妹到眼前，但感覺激動的豐田有點“不知所措”，反而被有備而來的大眾“撿了個大便宜”，其途觀L、途昂初生牛犢不怕虎，前者的購車熱度目前已比肩漢蘭達，后者更是力壓普拉多。當然了，漢蘭達、普拉多仍然都不愁賣，數(shù)鈔票的感覺肯定比瞎操心好多了。

● 小型轎車：大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞演繹“三國殺”，本田加速轉(zhuǎn)型

『北京現(xiàn)代悅納』

目前大眾POLO的價格戰(zhàn)正如火如荼，終端報價普遍下探至六七萬元，記得編輯十年前剛?cè)胄衅嚾r，大眾POLO沒個十萬元可拿不下來。經(jīng)歷中國車市十年洗禮后，當初那位左肩扛著“小鋼炮”，右手舉著“德系基因”小旗的“小四眼”童鞋，如今搖身一變也成了“老司機”。2017年4月大眾POLO在小型轎車的線索占比為23.99%，比3月的21.8%提升了2.19%，沒記錯的話，這又創(chuàng)造了歷史新高；4月豐田小型轎車的線索占比為19.62%，比3月的18.98%提升了0.64%，這主要得益于3月初投放的兩款新車——YARiS L 致享和威馳FS。雖然小型轎車市場發(fā)生了巨變，但豐田對小型車戰(zhàn)略還是矢志不渝；目前小型轎車市場的主要游戲是大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞之間的“三國殺”，如果大眾、豐田的購車熱度再高點兒，現(xiàn)代-起亞自然會被擠壓，后者4月的線索占比為12.69%，比3月的13.15%下滑了0.46%，其核心車型悅納甚至被擠出了TOP10。2017下半年起亞將投放小型轎車煥馳，希望這有助于韓系小型轎車的突圍。

『東風本田競?cè)稹?/p>

有堅持死磕的，也有奉行“此處不留爺自有留爺處”的，面對小型轎車市場的不斷萎縮，本田的低價車策略不再局限于飛度所在的小型轎車市場，過去一兩年內(nèi)投放了新鋒范（加長版）、哥瑞、競?cè)鸬榷嗫钊腴T級緊湊型轎車。本田的調(diào)整并非創(chuàng)新，早被大眾論證過，后者的新捷達、新桑塔納等都是POLO平臺的產(chǎn)物，個人覺得該調(diào)整對豐田、現(xiàn)代-起亞等同樣有借鑒價值。

● 緊湊型轎車：價格戰(zhàn)立竿見影，捷達重回緊湊型轎車購車熱度榜首

『一汽-大眾捷達』

3月本田緊湊型轎車在大眾面前耍了下大刀，思域的購車熱度超越捷達，升至緊湊型轎車的榜首之位。問題是病貓發(fā)威都挺可怕的，更別說大老虎了。目前大眾在緊湊型轎車市場已經(jīng)殺紅了眼，其優(yōu)惠力度之大，恐怕找不出第二家，捷達、寶來、速騰、朗逸等的優(yōu)惠幅度大體都有兩三萬元。大幅促銷的效果可謂立竿見影，4月捷達重回緊湊型轎車購車熱度的榜首之位，線索占比達7.25%，速騰、朗逸等的線索占比也有一定的提升。

『上汽通用別克英朗』

大老虎都發(fā)威了，小老虎們也不能閑著，別克英朗等紛紛響應號召，及時跟進大眾的價格戰(zhàn)，其4月的線索占比達5.69%，比3月的4.53%提升了1.16%。但緊湊型轎車的整體線索與銷量都處于下滑狀態(tài)，大眾、別克等的大規(guī)模價格戰(zhàn)，自然會擠壓斯柯達、起亞、福特等的市場空間，如福睿斯、?？怂乖?月的線索量都同比下滑了35%以上。價格戰(zhàn)雖能立竿見影，但不是長久之計，傷敵一千難免自損八百，如過于依靠價格戰(zhàn)，老虎總有變“病貓”的一天。

● 中型轎車：邁騰+帕薩特+奧迪A4L，大眾在中型轎車市場呈現(xiàn)“品字陣型”

小型轎車、緊湊型轎車的價格戰(zhàn)如和中型轎車的相比，那肯定是“小巫見大巫”，前兩者頂多優(yōu)惠一兩萬或兩三萬，后者的優(yōu)惠幅度往往能達四五萬。過去的三四月，奧迪A4L大規(guī)模的價格戰(zhàn)，大大提升了購車熱度，4月的線索占比躍升至第二，僅次于邁騰，線索環(huán)比提升50.98%， 在主流中型轎車中首屈一指。

『一汽-大眾奧迪A4L』

『邁騰；帕薩特』

大幅促銷進一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離，三者在中型轎車市場的布局越來越像“品字陣型”，這有利于提升大眾系的整體話語權。4月邁騰、奧迪A4L、帕薩特包攬了中型轎車購車熱度的前三甲，不僅擠出了雅閣，而且三者的線索占比之和高達30.03%，領先于任何一家，優(yōu)勢非常明顯。

『廣汽本田雅閣』

近幾年中型轎車市場一直在萎縮，原因包括家庭消費加速向SUV轉(zhuǎn)移、商務消費加速向豪華品牌轉(zhuǎn)移等。在市場萎縮的前提下，再加大眾系的話語權進一步提升，這等于把君越、君越、凱美瑞等對手往死胡同里逼。目前來看新雅閣的向運動化突圍小有成績，接下來就看新君越、新凱美瑞等能否繼續(xù)玩轉(zhuǎn)運動、時尚的概念。

● 小型SUV：長安CS15等降價促銷，努力抗衡寶駿510的沖擊

4月寶駿510的“新車效益”很快退去，線索占比由3月的23.41%下滑至17.44%，線索環(huán)比下滑34.69%，但寶駿510依舊位居小型SUV線索占比的榜首。進入下半年，寶駿510在小型SUV車市的線索占比如能保持在10-15%左右的水平，其月銷量保持在2-3萬輛的水平應當不成問題。

『長安CS15』

『江淮瑞風S3』

為應對寶駿510的沖擊，不少小型SUV紛紛降價促銷，例如長安CS15全國普降兩三千，拉近與寶駿510的定價，效果較為明顯，長安CS15的線索占比由3月的2.91%提升至4月的4.55%；哈弗H2的降價促銷，同樣取得了不錯的效果，其線索同比增長36.73%，環(huán)比增長2.67%，但一定程度擠壓了哈弗H2s的空間；也有不太走運的，目前瑞風S3也有不少優(yōu)惠，但其4月線索同比下滑66.2%，環(huán)比下滑35.54%，繼續(xù)被擠出TOP10之外，這意味著主要依靠瑞風S3走量的江淮汽車已經(jīng)到了比較危險的時刻了，企業(yè)上上下下該總動員了。

2017年上半年小型SUV車市越來越呈現(xiàn)飽和的跡象，就像原本寬闊的橋面變得越來越窄，最后可能就縮成了“獨木橋”，但想過橋的新小型SUV絡繹不絕，進入下半年相信小型SUV車市的價格戰(zhàn)會更加猛烈。

● 緊湊型SUV：新哈弗H6拉升熱度，但緊湊型SUV不再是中國品牌的伊甸園

『新哈弗H6』

4月19日上市的新哈弗H6，有效拉升了本車系的整體購車熱度，4月哈弗H6的線索占比反超傳祺GS4，重回緊湊型SUV的榜首。新哈弗H6的漸入佳境，老H6的加速清庫，再加下半年投放的哈弗H4、WEY VV5等，2017年長城汽車在緊湊型SUV的影響將進一步擴大。

緊湊型SUV有點像中國品牌的伊甸園，過去幾年的持續(xù)放量大大提升了中國品牌的市場銷量，但4月緊湊型SUV的購車熱度排行，給中國品牌提了個醒，線索占比TOP10中涌入四款合資車型，之前僅有一兩款或兩三款，其中途觀升至第三，奇駿進入TOP10，而長安CS75跌至第九，寶駿560被擠出TOP10。

中國品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV在整體上并不存在直接競爭關系，前者聚焦9-15萬元價區(qū)，后者聚焦15-20萬元價區(qū)，但在家庭和首次購車人群由轎車向SUV的轉(zhuǎn)移過程中，緊湊型SUV市場正發(fā)生結(jié)構性的變化，消費熱點由15萬元以內(nèi)的低價位SUV向15萬元以上的中高價位演進。

三十年河東三十年河西，機會都是均等的，中國品牌如一味堅守低價位SUV車市，將錯失新一輪SUV消費升級的機遇。WEY、領克等新品牌的推出，表明部分中國品牌也在努力抓住這一機遇，傳祺GS8、哈弗H7等目前相對堅挺的表現(xiàn)，也表明部分中國品牌具備沖擊中高價位SUV車市的實力。任何一次消費升級或轉(zhuǎn)型，都會促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰，重新整合。在部分中國品牌還忙于應付轎車向SUV轉(zhuǎn)型帶來的沖擊之際，新一輪車市大海嘯又將撲面而來。

● 中型SUV：中型SUV已成斯柯達、起亞、標致、雪佛蘭等的救命稻草

『上汽斯柯達柯迪亞克』

過去一兩年內(nèi)異常艱難的斯柯達、起亞、標致、雪佛蘭等海外品牌，把絕地反擊的最大希望似乎都寄托到了中型SUV上，2017年都將投放相應新車型。4月19日上市的柯迪亞克表現(xiàn)還不錯，4月線索占比為2.7%，位列13，接下來就看柯迪亞克熱度是否具備可持續(xù)性。3月16日上市的起亞KX7表現(xiàn)則不太理想，4月線索占比僅0.73%，位列24，幾乎可以被忽略。

『冠道；UR-V』

挑戰(zhàn)與機遇并存，接下來還有標致5008等多款新中型SUV上市，希望相應廠家不要盲目樂觀，除了警惕漢蘭達、途觀L外，還要警惕本田系。4月位列中型SUV線索占比前三甲的雖然還是傳祺GS8、漢蘭達和途觀L，但三者的比例都有一兩個點的大幅下滑，沖擊主要來自新車，其中對其影響最大的是本田系。3月18日上市的UR-V投放了1.5T和2.0T車型，3月29日冠道繼續(xù)投放1.5T車型，4月兩者的線索占比分別為1.96%和4.44%，位列17和6，不僅進步非常明顯，相信未來還有較大的提升空間。

『WEY VV7』

4月19日上市的WEY VV7在當月的線索占比為1.55%，位列21，表現(xiàn)還算不錯。我擔心隨著VV7的漸入佳境，首當其沖的可能會是嫡系哈弗H7。對日后VV5上市也有同樣擔心，屆時首當其沖的可能會是哈弗H6。希望長城汽車能有相應的預案，讓長城和WEY的區(qū)隔更加明顯。

● 中大型SUV：途昂先給普拉多一個“下馬威”

長期以來豐田普拉多在中大型SUV車市都比較受歡迎，但日后的壓力或許會越來越大。3月29日上市的途昂在4月中大型SUV的線索占比排行中高達37.5%，以絕對優(yōu)勢位居榜首，遙遙領先于普拉多的6.88%，后者對比3月的10.72%，足足下滑了3.84%，另外奧迪Q7、福特探險者、奔馳GLE等的線索占比也受到了不同程度的擠壓。如下半年途昂的線索占比能維持在15-20%左右，將徹底顛覆中大型SUV車市的現(xiàn)有競爭格局。

『上汽大眾途昂』

途觀L和途昂的高度受寵，估計也超出了上汽大眾和投資市場的預期，成為4月底5月初拉升上汽股價的重要因素之一，某種程度也會刺激到一汽-大眾SUV投放的力度與節(jié)奏。除了2018年推出緊湊型SUV，個人建議一汽-大眾加速投放中型SUV和中大型SUV，一味堅守緊湊型轎車是沒有未來的。

『長安CS95』

3月28日上市的長安CS95在4月的線索占比高達8.81%，位居第二，部分沖擊到了哈弗H9，后者占比由3月的4.94%跌至4月的2.7%。新款哈弗H8/H9將于5月中旬上市，長城能否在中大型SUV車市扳回一局，讓我們拭目以待。

● 主流品牌：本輪價格戰(zhàn)將成為重塑車市競爭格局的重要力量

先下手為強，從3月開始，率先打響車市價格戰(zhàn)的大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌，在4月的購車熱度都有不同程度的提高：收效最大的當屬大眾汽車。基于大規(guī)模的降價促銷，以及新車效益等，4月大眾汽車終于遏制住了本田咄咄逼人的勢頭，其線索占比由3月的15.91%提升至17.87%；同樣扛起價格戰(zhàn)大旗的別克的線索占比也有所提升，由3月的3.67%提升至4月的4.07%；哈弗再次回歸TOP10行列，線索占比為3.44%……

目前長安、寶駿等品牌都陸陸續(xù)續(xù)跟進了價格戰(zhàn)：長安CX70全系車型從4月20日起官方指導價降價0.8萬元，最高官降達1萬元；5月3日上汽通用五菱官方宣布，2016款寶駿560部分車型降幅0.2-0.7萬元……本田、奔馳、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進？屆時大眾、別克、奧迪、哈弗等的價格戰(zhàn)能否持續(xù)見效？

價格戰(zhàn)往往是車市格局重塑的前奏，規(guī)模越大競爭越激烈的價格戰(zhàn)，對車市格局的影響越大。中國車市這輪價格戰(zhàn)的規(guī)模與力度在近幾年都是少有的，如戰(zhàn)火一直延續(xù)到2018年，那勢必會擠出不少競爭者。目前中國品牌陣營的線索與銷量越來越向長城、吉利、寶駿、廣汽乘用車、上汽乘用車、長安等集中，合資陣營的線索與銷量越來越向德系和日系集中。

● 中國品牌：中國品牌市場向吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威等集中

寶駿510回歸常態(tài)，拉低了寶駿的熱度，在4月的中國品牌購車熱度排行中，吉利超越寶駿重回榜首。另外大幅優(yōu)惠促銷與新車效應，提升了哈弗的購車熱度，其4月的線索占比升至11.03%，進入前三甲。如新哈弗H6的新車效益能在5月持續(xù)釋放，屆時哈弗的購車熱度有可能會超越吉利。

中國品牌乘用車的第一陣營初步成型，分別為吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威。前四者2017年銷量估計都會在百萬輛級別，后兩者會在五六十萬輛的級別。這六者4月的線索同比都處于增長狀態(tài)，其中寶駿、廣汽、上汽的增長都超過了30%，但第二陣營的比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮等4月線索都處于下滑狀態(tài)，其中同比下滑普遍超過30%，環(huán)比下滑普遍超過10%。線索排行都在TOP20之外的一汽和風神的壓力會越來越大，兩者2017年重點布局的小型SUV車市正呈現(xiàn)飽和趨勢，但在快速興起的中型SUV、中大型SUV車市又缺乏布局。

近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，工業(yè)和信息化部部長苗圩特別指出，《規(guī)劃》的核心要義是做大做強中國品牌汽車。對比2009版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中的“形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團”等核心字眼，國家政策更加務實了。

● 豪華品牌：奧迪的購車熱度有所回暖

基于大規(guī)模的優(yōu)惠促銷，奧迪4月的購車熱度大幅提升，在豪華車市的線索占比提升至30.17%，比3月的27.82%提升了2.35%，部分擠壓了寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等的份額。奧迪線索量環(huán)比增長11.45%，在豪華車市名列前茅。但從線索同比增長來看，奧迪下滑了6.16%，奔馳、寶馬、凱迪拉克分別增長14.60%、14.46%、37.48%。

● 主流國別：在中國車市淘金需謹慎，購車熱度向中系、德系、日系集中

2000-2015年是中國車市高歌猛進的階段，也成了全球各大車企的最大舞臺，但2016-2020年中國車市會迎來第一輪真正意義上的優(yōu)勝劣汰。進入2017年購車熱度繼續(xù)向中系、德系、日系集中，4月三者的線索占比依舊位居前三甲，且同比增長分別為11.72%、17.15%和8.34%，占比緊隨其后的美系、韓系、法系分別下滑了3.86%、43.18%、26.20%。寫這段文字時腦海里突然蹦出了句李書福當年說過的話：要讓中國“汽車”跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國。

比比歐、美、日市場，中國車市像個孩子，很多地方還很不成熟，本輪價格戰(zhàn)可能會成為推進市場演進的重要力量，加速中國車市的成熟。從3月開始部分率先發(fā)動價格戰(zhàn)的汽車品牌，不僅在4月就看到了成效，還把不少品牌拖進了價格戰(zhàn)的泥潭。但價格戰(zhàn)是把雙刃劍，傷敵一千自損八百，再加上產(chǎn)品之間的最終競爭取決于產(chǎn)品品質(zhì)，如果價格戰(zhàn)是建立在犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上，無異于飲鴆止渴。

另外，價格戰(zhàn)本身對行業(yè)、對車企沒任何意義，過于依靠價格戰(zhàn)，老虎總有變“病貓”的一天。價格戰(zhàn)的真正競爭都在價格之外，看誰能率先抓住新機遇，看誰能更好強化產(chǎn)品品質(zhì)等。隨著中型SUV、中大型SUV等新市場的快速興起，那些還簡單忙于應付車市由轎車向SUV轉(zhuǎn)型的車企會更加步履艱難。WEY、領克等新品牌是中國車市價格戰(zhàn)的品質(zhì)升級版，具備天時地利與人和，是中國品牌迄今為止最有技術含量的一次主動出擊。歐美日車市沒有一個是世界車企的舞臺，中國車市的未來也是如此。本輪價格戰(zhàn)越激烈，技術含量越高，未來就離我們越近。（文/汽車之家 周麗君）