新華社福州6月21日電 題:跳動不息的“蘇維埃血脈”——“中央紅色交通線”解碼
新華社記者
青磚道,木屋房,步入福建長汀縣汀州鎮(zhèn)五通街113號,這座80多年前的中華蘇維埃福建省郵務管理局舊址散發(fā)出厚重的歷史氣息,仿佛低聲輕語一段隱秘而又波瀾壯闊的紅色歲月。
1930年至1931年,為溝通中央蘇區(qū)與上海黨中央的聯系,中央交通局以閩西蘇區(qū)的“工農通訊社”機要交通網為基礎,建立了一條串聯上海—香港—汕頭—大埔—永定—長汀—瑞金的交通線,即“中央紅色交通線”。
1932年3月,中華蘇維埃福建省郵務管理局在長汀改設成立,形成以汀州為中心的紅色郵路網,解決蘇區(qū)信函往來、運送地下工作人員、傳輸與轉運重要物資。
被稱為“紅色小上海”的長汀交通便利,是閩粵贛三省的古道樞紐和邊陲要沖。汀江繞城南流,航運發(fā)達,使長汀成為閩西、贛南各縣的物資集散地。
“當年,‘中央紅色交通線’運輸物資最主要是通過汀江航道,這條水路是最便捷快速的路線。”生于長汀的中央蘇區(qū)紅色文化研究學者王堅說,此外還有陸上交通路線和叢林交通路線,但都面臨更多國民黨軍及民團封鎖壓力,行進速度緩慢。
在路上和叢林里,由于敵人封鎖,交通運輸員們有村不能進,只能繞著走,白天不能走,只能晚上摸黑走。他們常常要翻越人跡罕至的茂林峻嶺,為防止敵人發(fā)覺,還要注意消除走過的痕跡。蘇區(qū)嚴重缺鹽,交通運輸員們常常在執(zhí)行護送人員及傳遞情報的任務時,還要把鹽捆在身上,日曬雨淋,被汗水和雨水融化的鹽粘在身上,令人感覺異常難受。
通過“中央紅色交通線”,黨的中央機關安全轉移到中央蘇區(qū),一大批蘇區(qū)急需的無線電設備技術人員和文藝工作者被安全護送到中央蘇區(qū),蘇區(qū)300萬人民需要的大量食鹽、布及其他緊缺物資也被護送轉運到中央蘇區(qū)。
為了支援前線、支援紅軍、支援蘇區(qū)的革命斗爭,當地百姓不僅用貢獻物產表達對人民軍隊的熱愛,還積極投入到輸送物資的隊伍中。據統(tǒng)計,1931年4月至7月,長汀、連城兩縣曾組織40至50歲的男子成立運輸隊,配合紅軍作戰(zhàn),源源不斷地輸送物資到前方。
來到長汀縣濯田鎮(zhèn)水口村的汀江渡口,江水打著旋兒流過,岸邊臺階上的泥土暗示著不久前雨后漲水的位置。
該渡口曾是汀江水運、陸運交接的重要關口,當年是紅軍部隊輾轉作戰(zhàn)的交通樞紐,承接了人員、物資的傳輸、轉運,是一個重要的“中央紅色交通線”水陸交通中轉站。
據王堅介紹,蘇區(qū)時期,附近村落里有紅軍的樟腦廠和硝鹽廠,生產的物資通過這條汀江運往各方向的紅軍主力軍團,而當時蘇區(qū)有毛邊紙、鎢礦、木材和谷米等產物,也多通過這條水上航線運往白區(qū)進行貿易,再購回蘇區(qū)所需的重要物資。
在中央紅軍主力1934年10月長征前夕,水口等村依靠撐船工人多,組織了一支“河流游擊隊”,搶運糧食和其他一大批軍需物資到濯田,再肩挑到四都,有力支援了革命斗爭的開展。
“紅色后代”、原汀西縣蘇維埃政府主席賴興銀的孫子賴光耀說,曾是運輸隊一員的奶奶在紅軍長征前日夜兼程挑糧,運輸物資,每天要挑兩擔糧食,走60公里路,在主力紅軍長征后又繼續(xù)為當地游擊隊運糧。
“年輕時走路用膝蓋太多了,結果奶奶才60多歲就走不動路了。”他說。
江水奔流不息,青山連綿不絕,“中央紅色交通線”宛如跳動不止的血脈,滋養(yǎng)著蘇維埃共和國,滋養(yǎng)著紅軍革命的隊伍。(記者劉斐、李松、梅常偉、劉羽佳、吳劍鋒)
責任編輯:肖舒
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