樂視汽車進(jìn)入張海亮?xí)r代： 造車如何不被資本綁架？

目前樂視汽車競爭對(duì)手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經(jīng)全部落定，此輪融資之后，蔚來汽車的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。因此，如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數(shù)目較少，那么將會(huì)影響到樂視汽車造車的進(jìn)程。

上周，樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊的離職成為圈里圈外關(guān)注的熱點(diǎn)。

實(shí)際上，丁磊的離開已在意料之中，本報(bào)年初已經(jīng)作出了預(yù)判（詳見1月10日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》刊登的《樂視丁磊缺席CES背后：FF91量產(chǎn)車能否如期而至？》），而對(duì)于“風(fēng)暴眼中”的樂視汽車來說，關(guān)鍵是如何宣布丁磊的離開，他的接班人是誰？

顯然，上周丁磊離職的對(duì)外發(fā)布是一場有計(jì)劃的行為。3月20日，丁磊首先通過其實(shí)名認(rèn)證微博正式宣布離職，很快樂視方面宣布樂視超級(jí)汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級(jí)汽車全球CEO，牛勝福擔(dān)任樂視超級(jí)汽車中國首席技術(shù)官。

別了丁磊，樂視汽車正式開始“張海亮?xí)r代”，不變的是，業(yè)內(nèi)外對(duì)于樂視造車的懷疑沒有消除，而丁磊的離職更是加重了這樣的懷疑。

“目前來看，樂視汽車高管團(tuán)隊(duì)僅出現(xiàn)丁磊一人離職，并且已由張海亮接替丁磊的職位，但是依舊會(huì)影響到外界對(duì)樂視汽車造車的信心?！?26日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

值得注意的是，就在張海亮接替丁磊不久，來自外媒的最新報(bào)道顯示，樂視法拉第已停止在美國建設(shè)第二家工廠計(jì)劃，美國加州Vallejo市地方官員證實(shí)，法拉第公司已經(jīng)終止了和市政府有關(guān)建設(shè)一座電動(dòng)車制造廠的計(jì)劃，地方官員表示，法拉第將會(huì)把精力放在北拉斯維加斯市正在建設(shè)的第一座汽車廠。

由此，有一種說法值得注意，樂視汽車正在收縮戰(zhàn)線，國內(nèi)市場將成為重點(diǎn)。同樣來自于上汽的丁磊和張海亮，此前在樂視汽車扮演的角色不同，前者側(cè)重于國際市場的開拓，后者側(cè)重于國內(nèi)市場。

不過，樂視造車的決定性人物，不是丁磊也不是張海亮，而是樂視掌門人賈躍亭，而資金實(shí)力依舊是樂視造車以及國內(nèi)外工廠建設(shè)能否進(jìn)行下去的關(guān)鍵點(diǎn)。正因如此，無論是國外還是國內(nèi)，此刻的樂視汽車都必須集中火力。

不同時(shí)代的同一課題

2015年9月的法蘭克福車展，丁磊以一句“人不可能兩次踏入同一條河流，我不想簡單的回歸，更不想回到原來的狀態(tài)。時(shí)代在變化，重新回到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車業(yè)，我希望見證傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)生的變革。”完成了他加入樂視汽車的首秀，賈躍亭與丁磊的合照更是刷爆了當(dāng)時(shí)的朋友圈。

不可否認(rèn)，丁磊的加盟大大增加了外界對(duì)于樂視造車的信心，此后，丁磊如同一個(gè)“斗士”一樣，密集地出現(xiàn)在樂視汽車造勢的每一個(gè)舞臺(tái)。

早在2015年，丁磊的到來，外界紛紛認(rèn)為這是樂視互聯(lián)網(wǎng)造車的落地，并且樂視造車逐漸獲得大眾認(rèn)可，接下來，樂視汽車開始在人才招募和車企合作展開一系列布局。

從樂視汽車概念車發(fā)布會(huì)、到與阿斯頓馬丁合作的簽約儀式等等，除了為樂視搖旗吶喊之外，丁磊還為樂視汽車招募了不少汽車人，并且積極開展樂視汽車海外業(yè)務(wù)合作，這都為樂視汽車下一步發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？上У氖?，丁磊離開之時(shí)，并沒有等到樂視量產(chǎn)車上市。

在丁磊之后，張海亮的重要任務(wù)就是保證樂視量產(chǎn)車的順利上市、在美國內(nèi)華達(dá)州工廠順利投產(chǎn)，以及樂視汽車在國內(nèi)德清莫干山工廠順利投產(chǎn)。

一位接近樂視內(nèi)部人士透露：“伴隨樂視汽車FF91亮相并即將量產(chǎn)，張海亮在營銷方面的經(jīng)驗(yàn)，將對(duì)樂視汽車能起到積極的作用。”

而此次張海亮和牛勝福的組合，帶給樂視汽車更多的是市場營銷和技術(shù)的提升，張海亮在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、電商、汽車共享及充電等新興領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)更為豐富。

值得注意的是，此前作為樂視汽車中國區(qū)負(fù)責(zé)人，張海亮此前的業(yè)務(wù)重心在國內(nèi)，樂視莫干山工廠就是其主導(dǎo)，而未來樂視汽車在國內(nèi)、國際市場的打法上有何不同，值得關(guān)注。

不過，聚光燈下的人格并不完整，無論是丁磊時(shí)代還是張海亮?xí)r代，都必須擺脫樂視汽車現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實(shí)問題——汽車制造如何不被資本“綁架”。

資金缺口依然存在

下一步，賈躍亭和張海亮的另外一個(gè)重要任務(wù)，依然是為樂視汽車融資。

目前樂視汽車的A輪融資很快會(huì)正式啟動(dòng)，而丁磊的離職會(huì)不會(huì)對(duì)樂視汽車新一輪融資產(chǎn)生影響尚屬未知，從樂視網(wǎng)的股市變動(dòng)可以看出些端倪，雖然樂視網(wǎng)與樂視汽車是相對(duì)獨(dú)立板塊，但從20日樂視網(wǎng)收盤于32.37元，漲幅0.17%來看，對(duì)樂視整體影響似乎沒那么大。

此前，根據(jù)樂視汽車公布的信息，樂視汽車僅在2016年9月進(jìn)行了首輪融資，融資金額為10.8億美元。值得一提的是，在此之前，樂視汽車從未進(jìn)行融資，而已經(jīng)在A股創(chuàng)業(yè)板上市的樂視網(wǎng)依然可以給予樂視汽車資金支持。

然而，融資的金額仍滿足不了樂視汽車巨大的資金需求，其中僅樂視汽車在國內(nèi)莫干山的工廠就需要60億元。事實(shí)上，賈躍亭曾發(fā)布的內(nèi)部公開信中也承認(rèn)，樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉了100多億元的自有資金，直接導(dǎo)致公司資金支持不足。

進(jìn)入2017年，樂視雖獲得168億元融資，但這筆168億元的融資卻不會(huì)進(jìn)入到樂視汽車業(yè)務(wù)。按照賈躍亭的邏輯，樂視汽車至少需要300億到500億元的資金。

與此同時(shí)，樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴FF公司仍處在人才積累階段，據(jù)了解，賈躍亭個(gè)人投資的汽車項(xiàng)目FF曾以高薪在硅谷“挖角”，并且如丁磊等眾多高管的具體薪酬目前仍未得知，但金額一定不低。

不可否認(rèn)，未來互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)究竟誰能勝出，資金等因素成為關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前樂視汽車競爭對(duì)手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經(jīng)全部落定，此輪融資之后，蔚來汽車的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。

因此，如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數(shù)目較少，那么將會(huì)影響到樂視汽車造車的進(jìn)程。