通遼鐵路樞紐是內(nèi)蒙古自治區(qū)東部地區(qū)電煤外運的重要通道,每年約7400萬噸的電煤從這里運往全國各地。隨著電煤運輸需求持續(xù)增加,中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司通遼車輛段肩負(fù)重任,成為保障電煤外運的關(guān)鍵節(jié)點。
春運期間,被稱為鐵路貨車“定點醫(yī)院”的通遼車輛段檢修大庫尤為繁忙,特別是設(shè)備車間的機(jī)電班組,可謂是“定點醫(yī)院”的核心,主要負(fù)責(zé)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。
2月14日,機(jī)電班組的班前會在檢修大庫現(xiàn)場召開。因為擔(dān)心剛?cè)肼毜那喙ぜ夹g(shù)不成熟,機(jī)電班組工長史冬泉總會利用這個時間段,講解一番智能設(shè)備的技術(shù)要點和易發(fā)生故障的原因。當(dāng)史冬泉分析到PLC控制器(可編程邏輯控制器)結(jié)構(gòu)時,對講機(jī)突然傳來呼叫:“輪對選配智能庫發(fā)生故障,輪對選配作業(yè)時有異音,請及時修復(fù)。”
發(fā)生故障的輪對選配智能庫,平時由新入路的青工高文波負(fù)責(zé)包修。一聽到發(fā)生故障,高文波趕緊拎起工具跑到位于車間東側(cè)的智能庫,一番仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)是智能庫桁吊上的智能走行電機(jī)軸磨耗過限0.3毫米,造成了設(shè)備在運行中出現(xiàn)異音。
“問題不大,等廠家配件發(fā)過來再換也來得及。”高文波對隨后趕到的組長徐志源說。
但徐志源卻不這樣認(rèn)為:“別小看這0.3毫米的磨耗,在智能桁吊動態(tài)抓取和定位存放輪對過程中,會使智能庫桁吊上的智能走行電機(jī)在運送輪對過程中出現(xiàn)4厘米左右的誤差,導(dǎo)致輪對定點存放的精度不準(zhǔn),從而在存放輪對的過程中使輪對端部的軸承出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象,導(dǎo)致密封裝置失效和軸承內(nèi)的潤滑脂外泄,搞不好還會造成列車顛覆的重大事故。”
徐志源這樣謹(jǐn)慎,緣于他曾經(jīng)也碰到過“0.3毫米”的誤差:“剛參加工作時,曾因為一個小小的誤差沒徹底檢修,被史工長發(fā)現(xiàn)后才沒釀成重大事故。”組長徐志源一邊扎好安全帶準(zhǔn)備對電機(jī)軸進(jìn)行拆解,一邊對高文波說:“不能給隱患留有一絲余地,這里一旦發(fā)生故障,將直接影響檢修進(jìn)度和檢測質(zhì)量。”
輪對選配智能庫是一個集機(jī)械動力、光學(xué)傳感和智能控制于一體的高端裝備,主要用于貨車輪對的存儲和選配。按照規(guī)定,貨車輪對每運行24個月就需入庫檢修。入庫后,通過對車體、車輪、制動閥等零部件的分解檢修、探傷及組裝等一系列程序,再將檢修好的輪對通過智能庫進(jìn)行自動選取后,運送到下一生產(chǎn)線進(jìn)行安裝。
拿著拆解下來的智能走行電機(jī)軸,徐志源的意見是先進(jìn)行焊修,待配件到貨后再進(jìn)行更換。“如果這樣處理,磨耗過限0.3毫米的電機(jī)軸在使用過程中就會很危險,也容易影響正常生產(chǎn)。”一直在旁邊觀察的史冬泉說:“還是要對電機(jī)軸進(jìn)行優(yōu)化,從根本上解決這個隱患。”
隨后,他把高文波也叫到身邊,一邊指著磨耗過限的電機(jī)軸一邊說著解決方案:“把磨耗過限的電機(jī)軸重新焊修,再進(jìn)行車削加工,然后對受力點進(jìn)行熱處理,這就能使配件的硬度得到提高,再往電機(jī)軸上增加個尼龍?zhí)?,就可以保障電機(jī)運行狀態(tài)和輪對選配功能正常。”
經(jīng)過兩個多小時的緊張維修,電機(jī)軸重新安裝到位,故障異音消失,桁吊也走行平穩(wěn)。“電機(jī)軸熱處理后硬度加強(qiáng),加上尼龍?zhí)缀?,之前的硬摩擦也成為軟摩擦,這就減少了摩擦阻力。”史冬泉一邊觀察改造后的電機(jī)運行狀態(tài),一邊向高文波叮囑技術(shù)要領(lǐng)和注意事項。
“不管發(fā)生多棘手的故障,只要史工在現(xiàn)場,我們心里就有底。”徐志源說,“類似這樣的難題,史工不知處理多少回了。”
在史冬泉的帶領(lǐng)下,這個班組形成了小技改、小發(fā)明不斷的濃厚氛圍,并成為全路的科技創(chuàng)新典型。僅在2021年,史冬泉和他的小伙伴就完成科技創(chuàng)新項目19項,節(jié)約資金15萬余元,9名職工獲得通遼車輛段的表彰。2021年,由他組織改造的輪對轉(zhuǎn)輪器榮獲鐵道行業(yè)質(zhì)量管理三等獎。
責(zé)任編輯:莊婷婷
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