滴滴順風(fēng)車試運營 順風(fēng)車業(yè)務(wù)將在北京等7城市上線

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，滴滴順風(fēng)車回來了。在停擺了一年多之后，昨天（6日），滴滴宣布其順風(fēng)車業(yè)務(wù)將從11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

去年5月6日，一名空姐在河南鄭州乘坐滴滴順風(fēng)車時遇害。沒想到僅過了3個多月，去年8月24日，又有浙江樂清的一名女乘客在乘坐滴滴順風(fēng)車時被司機殺害。隨后，滴滴公司宣布從2018年8月27日零時起，在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品邏輯；同時對現(xiàn)有的客服體系進行整改升級，加速梳理優(yōu)化投訴分級、工單流轉(zhuǎn)等機制。

按照滴滴昨天發(fā)布的方案，在順風(fēng)車下線的這435天里，他們收到了30萬條用戶建議，進行了330項功能優(yōu)化，包括提升用戶準(zhǔn)入門檻、不再在訂單中對車主顯示乘客性別等。但同時，也有一些措施遭到了用戶的質(zhì)疑。比如，對女性乘客設(shè)置了特定服務(wù)時間，晚上8點后女性用戶就不能打順風(fēng)車了，這被很多人認為是對女性用戶的歧視。

那么，到底有沒有一種能保證絕對安全的辦法？或者說在安全的底線絲毫不能讓步的前提下，到底怎么樣才能盡最大可能維護好乘客、司機和平臺等各方的利益？平臺的社會責(zé)任底線和管理義務(wù)極限又分別在哪里？

“順風(fēng)車到底做還是不做，我們內(nèi)部討論了很久，坦率地講不管采取多少技術(shù)手段，多少管理的措施，很難徹底地杜絕所有風(fēng)險的發(fā)生，那還要不要冒險、要不要繼續(xù)前行呢？這個事情壓力很大……”這是今年7月份滴滴出行CEO程維在媒體開放日上對在場媒體說的一番話。自從去年滴滴順風(fēng)車連續(xù)發(fā)生兩起惡性事件后，滴滴成為了眾矢之的，順風(fēng)車業(yè)務(wù)從去年8月27日下線至今，滴滴將寶押在了安全上，不斷迭代安全產(chǎn)品，同時內(nèi)部成立了安全指揮部，組長和副組長的職責(zé)程維和柳青各挑一頭。

而這一次順風(fēng)車的“復(fù)活”，看得出滴滴的小心翼翼。根據(jù)方案，試運營期間，滴滴順風(fēng)車首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內(nèi)中短途（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車平臺服務(wù)，試運營期間不收取信息服務(wù)費。