三星重返汽車市場 斥資80億美元收購美零部件廠商

騰訊科技訊 眾所周知的是，科技行業(yè)和汽車行業(yè)正在出現(xiàn)新一輪交叉和創(chuàng)新融合，而三星電子迄今為止并未有重大舉措。周一，該公司宣布將斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商Harman國際工業(yè)公司。 美國《華爾街日報》指出，這一收購將使得三星電子立刻成為汽車科技領(lǐng)域的重要玩家。

據(jù)《華爾街日報》報道，此次將是一個全現(xiàn)金交易。80億美元的收購價也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購案。

媒體指出，此次收購將使得全球汽車供應(yīng)鏈重新組合，這也表明擁有資金實力和先進(jìn)移動技術(shù)的科技公司正準(zhǔn)備擴(kuò)大在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和整合。

Harman公司位于美國康涅迭戈州，是音頻技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)企業(yè)，該公司誕生于1953年，但是在過去幾年中在首席執(zhí)行官Dinesh Paliwal的帶領(lǐng)下，其加速向汽車零部件領(lǐng)域進(jìn)軍。該公司已經(jīng)從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

據(jù)稱，該公司已經(jīng)獲得的訂單規(guī)模高達(dá)240億美元，相當(dāng)于年營業(yè)額的三倍。目前，該公司三分之二的收入已經(jīng)來自汽車業(yè)的大客戶。

對于三星而言，這意味著該公司終于走上了汽車領(lǐng)域新一輪創(chuàng)新的末班車。在過去一兩年中，電動車和自動駕駛汽車成為一個新的技術(shù)革命浪潮。在特斯拉、谷歌(微博)無人車等進(jìn)展的刺激之下，目前越來越多的科技公司和汽車公司已經(jīng)布局這兩個領(lǐng)域。

比如通用、奧迪、豐田、日產(chǎn)等公司都已經(jīng)開始研發(fā)純電動車或者自動駕駛技術(shù)，Uber也已經(jīng)進(jìn)入了自動駕駛汽車，蘋果公司原來準(zhǔn)備同時研發(fā)電動車和自動駕駛技術(shù)，但是最近進(jìn)行了調(diào)整，未來重點關(guān)注自動駕駛技術(shù)。

外媒指出，通過此次收購三星電子將直接成為全球大型汽車公司的供應(yīng)商。隨著移動通信領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域的邊界進(jìn)一步模糊，三星也將得以了解更多消費者習(xí)慣和需求的變化。

尤其值得注意的是，在成為智能手機(jī)行業(yè)巨頭之前，三星電子主要生產(chǎn)處理器、液晶屏幕等手機(jī)零部件，并且成為蘋果公司的供貨商（包括蘋果芯片的代工廠）。三星通過這一特殊地位，了解了智能手機(jī)市場的商機(jī)，并成為昔日大客戶蘋果的競爭對手。

未來，三星也將獲得一扇窗口，了解汽車零部件行業(yè)或者成品車制造商的運作機(jī)制。

據(jù)稱，此次收購交易還需要互動額Harman公司股東大會的批準(zhǔn)。未來，該公司將會作為三星電子旗下獨立運營的子公司。

三星為此次收購支付了每股112美元的價格，總收購價為80億美元。作為參考的是，這家零部件公司去年的總收入為70億美元，凈利潤為7億美元。

和Harman公司上周五87.65美元的收盤價相比，三星收購價提供了28%的溢價率。不過去年四月份，Harman曾經(jīng)創(chuàng)下每股145美元的股價最高紀(jì)錄，此次收購價格仍然低于這一紀(jì)錄。

這也將是三星電子歷史上最大規(guī)模的收購。在1990年代中期，三星曾經(jīng)斥資8.4億美元收購了個人電腦制造商AST Research公司。不過這一收購和整合計劃并未獲得成功，在連續(xù)多年虧損之后，三星放棄了這家公司。

據(jù)報道，由于收購AST的慘痛教訓(xùn)，在過去20多年時間里，三星電子管理層對于外部并購十分慎重，他們更加重視通過內(nèi)部的投資親自進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)和儲備。

不過在過去一段時間中，三星電子對于外部并購重燃興趣，三星已經(jīng)陸續(xù)收購了移動支付、云計算、人工智能等領(lǐng)域的一些新創(chuàng)科技公司。

實際上，三星電子過去曾經(jīng)染指過汽車業(yè)。1994年，三星董事長李健熙設(shè)立了“三星汽車公司”，當(dāng)時的汽車業(yè)合作伙伴是日本日產(chǎn)公司。不過1998年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，三星將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾公司。