豐巢去年巨虧近8億元真的嗎？豐巢去年為什么會(huì)巨虧近8億元原因揭秘

最近，豐巢快遞柜超時(shí)收費(fèi)備受消費(fèi)者關(guān)注。

4月30日，豐巢宣布對(duì)非會(huì)員用戶實(shí)行超時(shí)收費(fèi)，快件免費(fèi)存放12小時(shí)后，每12小時(shí)收取0.5元超時(shí)“保管費(fèi)”，3元封頂。這一舉動(dòng)迅速引起了極大爭議。

短短一周多時(shí)間，全國抵制快遞柜收費(fèi)的小區(qū)迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在上海市，“對(duì)豐巢說不”的小區(qū)就達(dá)一百多個(gè)。

從免費(fèi)到收費(fèi)，“豐巢”出爾反爾？

最近，上海中環(huán)花苑小區(qū)火了，作為上海第一個(gè)宣布停用豐巢快遞柜的小區(qū)，這個(gè)小區(qū)的業(yè)委會(huì)在5月10日發(fā)表了一封公開信，刷爆網(wǎng)絡(luò)。

上海、杭州、廣東等多個(gè)城市的小區(qū)紛紛掀起“抵制豐巢”的行動(dòng)。

上海市民：我被動(dòng)地去豐巢拿東西，不但付出時(shí)間成本，還要付費(fèi)，那當(dāng)然是不合理。

浙江杭州市民：這樣感覺挺不合理，上班族有時(shí)候會(huì)耽誤，12小時(shí)時(shí)間太短了。

為何將免費(fèi)保管期設(shè)為12小時(shí)，而不是更長的24小時(shí)呢？豐巢方面表示，公司創(chuàng)立5年來，在全國100多個(gè)城市鋪設(shè)超過18萬個(gè)智能柜，很多小區(qū)已經(jīng)無法再增加快遞柜數(shù)量，必須提高柜子周轉(zhuǎn)率，用收費(fèi)的方式催收件人盡快取走貨物。

深圳市豐巢科技有限公司上海區(qū)負(fù)責(zé)人 周官遴：我們?nèi)腭v小區(qū)要付場租費(fèi)用，包括電費(fèi)、平臺(tái)運(yùn)行費(fèi)用和人工成本。上海周轉(zhuǎn)率大概在75%左右，但是滯留24小時(shí)以上的快遞大概占比20%，這非常影響末端格口的使用。

但業(yè)主們表示，豐巢當(dāng)初進(jìn)小區(qū)時(shí)，并不是這樣承諾的。

上海市中環(huán)花苑業(yè)委會(huì)主任 何劍：他們的客戶經(jīng)理來的時(shí)候，當(dāng)時(shí)口頭承諾，這個(gè)對(duì)用戶免費(fèi)。我們把快遞柜引入小區(qū)，也是作為一種半公益的配套來使用。

實(shí)際上，原本被看做半公益性質(zhì)的快遞柜，早在向消費(fèi)者收費(fèi)之前，就已經(jīng)向快遞公司收取費(fèi)用。

快遞員：我們每件花費(fèi)0.4元、0.45元吧，快遞員自己承擔(dān)?？隙ú惶敢夥胚@里，那要錢。但家里沒人，沒辦法送肯定要放這里，不是說跑第二趟麻煩，簽收率跟不上。

相比是否收費(fèi)，此次風(fēng)波的核心爭議還涉及到消費(fèi)者選擇權(quán)和知情權(quán)的問題。

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員 邱寶昌：快遞經(jīng)營者未經(jīng)收件的消費(fèi)者同意，擅自將快件存放在快遞柜，侵害消費(fèi)者的知情同意權(quán)、自主選擇權(quán)和當(dāng)面查驗(yàn)權(quán)。如果沒有合同約定，消費(fèi)者可以拒絕付費(fèi)。

5月13日，國家郵政局約談豐巢公司主要負(fù)責(zé)人，要求豐巢調(diào)整完善收費(fèi)機(jī)制，回應(yīng)用戶合理訴求。

豐巢15日深夜發(fā)表聲明向用戶致歉，并表示，使用智能快遞箱投遞快件，需要征得收件人同意。此外，豐巢還把用戶免費(fèi)保管時(shí)長從原來的12小時(shí)延長到18小時(shí)。

群雄逐鹿，物流企業(yè)爭相投放快遞柜

豐巢的致歉聲明和延長到18小時(shí)的免費(fèi)保管時(shí)長，似乎仍沒能完全平息消費(fèi)者的不滿和疑惑。

讓很多人不能理解的是，豐巢為何冒著得罪用戶和損失市場份額的風(fēng)險(xiǎn)，仍然堅(jiān)持“超時(shí)保管”收費(fèi)的政策呢？收費(fèi)之爭的背后，真正的原因是什么？

2015

誕生于2015年的豐巢，經(jīng)過連續(xù)4輪融資，總規(guī)模已達(dá)55.7億元；

2017

2017年，中國郵政控股速遞易，正式進(jìn)入智能快遞柜行業(yè)；

2018

2018年，菜鳥又推出菜鳥驛站智能柜；

2019

2019年，京東也在各大城市投放自營快遞柜。

國內(nèi)智能快遞柜市場份額：目前豐巢市占率約44%，覆蓋100多個(gè)城市；中郵速遞易市占率約25%，覆蓋300個(gè)城市；京東自提柜覆蓋26個(gè)城市?？爝f柜已成為各大電商、物流公司的火力爭奪焦點(diǎn)。

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：資本爭相進(jìn)入快遞柜的行業(yè)，可以以快遞柜作為入口，發(fā)展社區(qū)的O2O，也就是線上和線下模式的融合，這應(yīng)該是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“陽謀”。在未來，它會(huì)逐漸催生和發(fā)展出一個(gè)包括吃住行、娛樂等完整生態(tài)鏈的第三方平臺(tái)，也會(huì)有進(jìn)一步的增值業(yè)務(wù)，應(yīng)該說這是一塊巨大的利益蛋糕。

在這撥“對(duì)豐巢說不”的浪潮中，作為豐巢目前最大的對(duì)手，背靠四通一達(dá)和阿里巴巴的菜鳥驛站馬上宣布繼續(xù)免費(fèi)保存。

上海交大上海高級(jí)金融學(xué)院教授 陳欣：站在阿里系的角度，它肯定不希望豐巢的模式能夠得到快速推廣。

面對(duì)網(wǎng)上幾乎一邊倒的輿論聲討，以及多個(gè)小區(qū)拒絕使用豐巢快遞柜的現(xiàn)象，豐巢方面并沒有讓步的意思。

豐巢科技首席營銷官 李文青：超時(shí)收費(fèi)肯定要去做，否則就沒有辦法給用戶提供服務(wù)了。

就在宣布收費(fèi)新政的五天后，豐巢控股股東順豐宣布并購中郵速遞易，重組之后，豐巢的市場占有率將提升至69%，成為中國快遞柜行業(yè)市場的絕對(duì)“老大”。其競爭對(duì)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)在阿里的支持下，也在瘋狂擴(kuò)張。

但高市場占有率不意味著盈利，公開數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度虧損2.45億元，2019年虧損7.81億元。而中郵智遞2019年虧損5.17億元，兩大行業(yè)巨頭2019年合計(jì)虧損近13億元。

上海交大上海高級(jí)金融學(xué)院教授 陳欣：市場份額上升，帶來競爭的減少。但公司確實(shí)虧得挺厲害。豐巢快遞柜因?yàn)榍耙欢螘r(shí)間巨虧，所以它的凈資產(chǎn)已經(jīng)支撐不了太長時(shí)間。

快遞柜行業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，在其成本結(jié)構(gòu)中，購買柜組與小區(qū)入場費(fèi)是前兩大支出，邊際成本的遞減效應(yīng)并不明顯。錢燒完了，盈利卻跟不上，這成為了眾多快遞柜行業(yè)的共同難題。

擺脫“燒錢”困境，走好“最后100米”

從之前的免費(fèi)存放，到現(xiàn)在的超時(shí)收費(fèi)，豐巢的新措施能讓公司扭虧為盈嗎？給當(dāng)今快遞柜行業(yè)的生態(tài)模式帶來什么樣的啟示呢？

智能快遞柜市場，似乎遭遇了一種惡性循環(huán)。從“免費(fèi)寄存”到“超時(shí)收費(fèi)”，快遞柜始終在探索盈利模式，卻至今沒有答案。

國際上，一些國家已經(jīng)有完善的快遞柜設(shè)施配套，基本上都向用戶提供免費(fèi)服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了盈利。

在日本，不少快遞柜都劃入物業(yè)的管理范疇。如遇快遞超時(shí)未取物，也會(huì)取出代為保管，或送到居民家中，這筆費(fèi)用就包含在物業(yè)費(fèi)中。

在美國，快遞柜投入成本與節(jié)省的快遞員成本能夠相互抵消。德國的快遞柜因?yàn)殇佋O(shè)量足夠大，快遞郵寄站甚至能保留快遞長達(dá)9天。

而此次豐巢會(huì)員制度的上線，也許是持續(xù)虧損下的無奈嘗試。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員 楊達(dá)卿：在當(dāng)前階段，一定考慮生態(tài)協(xié)同的最優(yōu)化，而不是考慮商業(yè)利益的最大化。如果說生產(chǎn)領(lǐng)域得到最好的優(yōu)化，我相信就像自來水管一樣的，上游的水源更充裕，下游企業(yè)自然就不愁賺錢。

2019年10月1日實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》中規(guī)定，設(shè)立在小區(qū)內(nèi)的智能快件箱服務(wù)，應(yīng)當(dāng)納入小區(qū)物業(yè)的服務(wù)范圍，合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨(dú)收取費(fèi)用，并妥善做好保管期外的服務(wù)銜接。對(duì)于超時(shí)使用的，應(yīng)參照公共服務(wù)價(jià)格管理方式進(jìn)行收費(fèi)。

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：一方面，從便民、提高效率的角度，要給他們支持；另一方面，快遞柜企業(yè)也不能有懶漢思想。因?yàn)橐坏┱紦?jù)了公共資源，之后就坐地收費(fèi)，這顯然從法理上，和基本市場的規(guī)律、原則上是行不通的。現(xiàn)在要倒逼他們高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步探求新的、可持續(xù)的商業(yè)模式。

豐巢快遞柜超時(shí)收費(fèi)引發(fā)的爭議，凸顯了一個(gè)事實(shí)：隨著人力成本的增加，“最后100米”是消費(fèi)者對(duì)電商快遞服務(wù)體驗(yàn)最直觀的環(huán)節(jié)，但卻一直是快遞行業(yè)效率提升的瓶頸。

這個(gè)環(huán)節(jié)集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業(yè)和消費(fèi)者之間交錯(cuò)的利益博弈。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員 楊達(dá)卿：矛盾的交織點(diǎn)要盡可能減少跟消費(fèi)者的摩擦，快遞柜企業(yè)、快遞企業(yè)、上游的三家企業(yè)還是需要坐下來談，不然的話，每個(gè)人都覺得自己可能受委屈了。