七旬老人卡進(jìn)地鐵站臺(tái) 乘客合力推地鐵 老人右腿被成功拉出（2）

官方通報(bào)

昨天，廣州地鐵通報(bào)事件：5月6日14時(shí)54分，六號(hào)線區(qū)莊站5號(hào)屏蔽門，一班列車停站時(shí)，站臺(tái)與車體之間的縫隙夾住一名72歲女乘客的腳。經(jīng)了解，系該女乘客下車時(shí)踏空導(dǎo)致。當(dāng)時(shí)列車未關(guān)門，在乘客的協(xié)助下，車站人員用潤(rùn)滑劑處理后，女乘客的腳被取出。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，女乘客的右膝蓋有輕微擦傷，無流血。

一

問：列車與站臺(tái)為何有空隙？

答：為保證列車運(yùn)行安全，必須留出10厘米空隙，已裝防踏空膠條。

廣州地鐵表示，列車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生橫向的擺動(dòng)，為了保證運(yùn)行安全，設(shè)計(jì)時(shí)要求車輛與站臺(tái)留有10厘米的空隙。由于設(shè)計(jì)、站臺(tái)施工及車輛的制造誤差等多種原因，間隙并非完全一致，通常會(huì)在10~12厘米之間。從2007年起，廣州地鐵陸續(xù)在各車站安裝防踏空膠條。該膠條為梳狀結(jié)構(gòu)，一頭固定在站臺(tái)邊緣，一頭向車門方向伸展，可縮小車門與站臺(tái)間的空隙，防止乘客踏空發(fā)聲危險(xiǎn)。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說，前天女乘客失足的區(qū)莊站，也已安裝膠條。救出乘客五分鐘后，工作人員到場(chǎng)檢查防踏空膠條，螺絲正常無缺失，膠條無松動(dòng)、變形。

經(jīng)測(cè)量，事發(fā)處膠條邊緣與列車邊緣間隙距離8厘米，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。“防踏空膠條不可能完全緊貼車身。”該負(fù)責(zé)人說。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，膠條不應(yīng)侵入車輛限界，彼此之間仍有幾厘米距離，老人家的腳比較瘦小，所以卡了進(jìn)去。

二

問：如何防止乘客一腳踏空？

答：新線加裝藍(lán)光燈，乘客仍要多留神。

一直以來，地鐵都有通過廣播和標(biāo)識(shí)，提醒乘客注意列車與站臺(tái)的間隙。去年底開通的六號(hào)線二期和七號(hào)線，在間隙處安裝了藍(lán)色LED燈，強(qiáng)化視覺警示。近期，八號(hào)線鷺江站也加裝了藍(lán)光燈，防止乘客被“吸進(jìn)”縫隙。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，乘客自身的安全意識(shí)也非常重要。記者曾在地鐵一號(hào)線看到，一位女乘客意圖在關(guān)門前一刻沖上列車，匆匆忙忙一腳踏空，卡進(jìn)了空隙，幸好隨即自行拔出，未有大礙。地鐵方面表示，上下車時(shí)記得留意腳下，切勿沖門。

三

問：下次遇險(xiǎn)怎么辦？

答：第一時(shí)間找站務(wù)。

國(guó)外也發(fā)生過類似事件。2014年8月6日，澳大利亞珀斯的一個(gè)車站，一名男子上車時(shí)不小心踩空，左腿卡在了列車與站臺(tái)的縫隙間。危急時(shí)刻，眾多乘客加入推車隊(duì)伍，與站臺(tái)管理員協(xié)力，最終成功將該男子救出。2015年4月9日，莫斯科地鐵站，一名70歲女子的腿也被夾在站臺(tái)與列車之間，數(shù)十名乘客合力推動(dòng)車廂，將其解救出來。

下次再遇到同類情況，現(xiàn)場(chǎng)乘客可否也這樣處理？廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，乘客遭遇或目睹意外情況，可第一時(shí)間聯(lián)系車站工作人員，他們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的方式處理。記者翻查過往多起案例，乘客如果是肢體卡在間隙，多數(shù)采取現(xiàn)場(chǎng)推列車的方法救援，簡(jiǎn)單快捷，以免長(zhǎng)時(shí)間壓迫導(dǎo)致缺血性損傷。但要是軀干被夾，比如3月底發(fā)生在高鐵南京南站的情況，一名男子翻越站臺(tái)時(shí)被卡在列車與站臺(tái)間隙，消防員最后動(dòng)用機(jī)械破拆月臺(tái)，才將已無生命體征的乘客救出。前天在區(qū)莊站的突發(fā)意外，除了乘客推車之外，地鐵工作人員還找到潤(rùn)滑劑協(xié)助乘客脫困。與此同時(shí)，工作人員還指引車上乘客要么下車，要么走到車廂另一側(cè)，令救援更加有序高效。