我國(guó)建成和在建跨海橋梁約100座 飛虹道道越藍(lán)海

通過！前不久，“中國(guó)木拱橋傳統(tǒng)營(yíng)造技藝”成功轉(zhuǎn)入人類非遺代表作名錄，“河上架橋、橋上建廊、橋廊一體”的獨(dú)特構(gòu)造，讓世界驚嘆中國(guó)造橋的古老智慧。

通車！12月11日，歷經(jīng)4年多建設(shè)，黃茅?？绾Ｍǖ缹⒄酵ㄜ?。31公里的長(zhǎng)度，讓它入列國(guó)內(nèi)10座最長(zhǎng)跨海通道，也讓廣東珠海、江門跨海相連。

跨越千年，從越河木拱橋到跨海大通道，“中國(guó)之橋”的建造技術(shù)傳承、飛躍。

如今，以港珠澳大橋、深中通道等為代表的一批跨海大橋已成為交通強(qiáng)國(guó)加快建設(shè)的亮麗名片，彰顯著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)勁實(shí)力。

我國(guó)跨海大橋全面進(jìn)入創(chuàng)新與超越新階段

粵港澳大灣區(qū)，跨海大橋不斷“上新”。

先跨黃茅海，再越伶仃洋，由黃茅海跨海通道、港珠澳大橋構(gòu)成的“超級(jí)跨海通道”，正將粵港澳大灣區(qū)“拉直”，讓江門、珠海、澳門、香港四座城市緊密相連。

這座長(zhǎng)達(dá)百公里的“直線”，與通車不久的深中通道、正在建設(shè)的獅子洋通道等遙相呼應(yīng)，共同組成跨海通道群，粵港澳大灣區(qū)“內(nèi)環(huán)—中環(huán)—外環(huán)”三級(jí)通道成形。

沿著海岸線一路向北，一場(chǎng)跨海連接的“行動(dòng)”也在長(zhǎng)三角按下“加速鍵”。

2021年，浙江寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成通車，“一橋越八島”成就世界最長(zhǎng)連島高速公路；眼下，全長(zhǎng)29.2公里的杭州灣跨海鐵路橋施工正酣，建成后將成為世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋；甬舟鐵路金塘海底隧道開啟“穿海之旅”，成為世界在建最長(zhǎng)海底高鐵隧道……一座座世界級(jí)跨海通道接連落子，助力長(zhǎng)三角城市群加快連成一體。

飛虹道道，濃縮著我國(guó)跨海橋梁建設(shè)走過的輝煌歷程。

“我國(guó)大陸跨海大橋起步于上世紀(jì)80至90年代，本世紀(jì)初進(jìn)入快速發(fā)展階段，大型跨海通道工程開始建設(shè)。”交通運(yùn)輸部公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，迄今我國(guó)已建成和在建跨海橋梁約100座。

放在全球尺度上丈量，這一表現(xiàn)更令人自豪。據(jù)了解，在約170年的世界現(xiàn)代跨海通道修建史中，除中國(guó)外，世界各地已建、在建和擬建的工程約120個(gè)，其中，長(zhǎng)度超過10公里的大型通道工程占比較小。

“我國(guó)最初的跨海橋梁工程規(guī)模偏小，技術(shù)難度接近一般的跨江河橋。”交通運(yùn)輸部公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2000年起，隨著東海大橋、杭州灣跨海大橋等標(biāo)志性工程相繼建成，我國(guó)大型跨海大橋快速涌現(xiàn)，不僅結(jié)構(gòu)更加多樣，還初步形成了海上橋梁集群工程工業(yè)化建造能力。

2018年，以港珠澳大橋建成為標(biāo)志，我國(guó)跨海橋島隧集群工程實(shí)現(xiàn)了“由0到1”的突破。此后，平潭海峽公鐵大橋、深中通道等跨海項(xiàng)目相繼落成，大幅鞏固和提升了我國(guó)大型跨海通道建造實(shí)力。

“從上世紀(jì)80年代至今，在經(jīng)歷了學(xué)習(xí)與跟進(jìn)、提高與追趕兩個(gè)階段后，我國(guó)跨海大橋已全面進(jìn)入創(chuàng)新與超越的新階段。”交通運(yùn)輸部公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

基本掌握跨海大橋全鏈條核心技術(shù)能力

跨海大橋建在海上，這意味著，工程不僅要面對(duì)更大的橋梁跨徑、更久的施工時(shí)間，還要經(jīng)受高鹽、高濕、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。

飛虹道道，見證著我國(guó)在橋梁建設(shè)技術(shù)上的一次次突破。

2005年5月，東海大橋全線貫通。作為我國(guó)首座外海跨海大橋，工程一舉創(chuàng)新了海上施工測(cè)量定位、海上施工平臺(tái)建造等多項(xiàng)技術(shù)，并帶動(dòng)了2500噸級(jí)以上大型浮吊等裝備研制，攻克了強(qiáng)潮海域橋梁建設(shè)難題，開創(chuàng)了中國(guó)外海超長(zhǎng)橋梁建設(shè)理論和實(shí)踐先河。

10多年來，一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新成果、一次次技術(shù)攻關(guān)，助力中國(guó)跨海大橋不斷書寫“最長(zhǎng)、最高、最大、最快”新紀(jì)錄——

2010年底貫通的青島膠州灣大橋，成為我國(guó)首座在北方地區(qū)建設(shè)的跨海大橋，為寒冷海區(qū)建設(shè)跨海橋梁提供了新方案。

2018年10月，世界級(jí)工程港珠澳大橋建成通車，通過自主攻克外海沉管安裝成套技術(shù)，打造出世界最長(zhǎng)、首例深埋海底公路沉管隧道。

在黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)中，中交路建團(tuán)隊(duì)升級(jí)智能筑塔系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了索塔“一爬到頂”，將每節(jié)塔柱施工周期由8天縮短至5天，大幅提升施工效率。

“目前，我國(guó)已建成一批大型跨海大橋，涵蓋公路橋梁、公鐵合建橋梁等多種類型，包括橋梁、隧道和橋島隧集群工程等各種結(jié)構(gòu)。”交通運(yùn)輸部公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

從工程規(guī)劃到施工建設(shè)全鏈條，我國(guó)均已基本掌握核心技術(shù)，不斷增強(qiáng)的自主建設(shè)能力，成為跨海大橋穩(wěn)步躍升的有力支撐。

配備硬核裝備，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)已研發(fā)出一系列現(xiàn)代化的大型海工船舶及高精度施工裝備，不僅能有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜海域環(huán)境，還能提高施工效率、確保工程質(zhì)量。

匯聚著材料研發(fā)、關(guān)鍵工藝、施工裝備等各領(lǐng)域的技術(shù)成果，“中國(guó)之橋”正闊步走出去：從馬來西亞檳城二橋到巴拿馬運(yùn)河三橋，從文萊首座跨海大橋大摩拉島大橋到馬爾代夫中馬友誼大橋……一座座由中國(guó)設(shè)計(jì)建造的跨海大橋，成為一張張閃亮的“國(guó)家名片”。

跨海大橋建設(shè)的“經(jīng)濟(jì)賬”“民生賬”

跨海大橋往往造價(jià)不菲，動(dòng)輒百億元甚至千億元的巨大投資背后，是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合考量。

先算“經(jīng)濟(jì)賬”。

首日，達(dá)12.5萬車次；首周，超72萬車次；首月，破300萬車次……6月30日，深中通道一經(jīng)開通，便車水馬龍。

這座全長(zhǎng)約24公里的跨海通道，在珠江口“A”字形交通主骨架加上關(guān)鍵“一橫”，讓廣東深圳、中山兩地車程從2小時(shí)縮短至30分鐘。以日均通行20萬人估算，深中通道開通后，每日節(jié)省的時(shí)間能創(chuàng)造GDP超1600萬元。

一橋飛架，提速的不僅是交通，更密切了經(jīng)貿(mào)往來。數(shù)據(jù)顯示，深中通道開通后的首個(gè)國(guó)慶假期，中山市累計(jì)接待游客超340萬人次，同比實(shí)現(xiàn)翻番，實(shí)現(xiàn)旅游收入近20億元，同比增長(zhǎng)超95%。

如今，在粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”，已經(jīng)通車的港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、南沙大橋，以及在建的深江鐵路珠江口隧道、規(guī)劃中的深珠通道等10余座跨江跨海通道，不斷提速區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流，助推珠江兩岸融為一體。

“隨著深中通道等跨海大橋建成，大灣區(qū)城市間要素流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系正從過去以集聚、吸納和轉(zhuǎn)移為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐暂椛?、溢出和分工為主，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加協(xié)同、更高質(zhì)量發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家表示。

再算“民生賬”。

短期看，大橋建設(shè)可有效增加就業(yè)崗位。中長(zhǎng)期看，通過改善區(qū)域交通條件，大橋建成能促進(jìn)人員、資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)等資源流動(dòng)，提高生產(chǎn)要素配置效率，促進(jìn)群眾增收致富。

翻看長(zhǎng)三角地圖，杭州灣如一道天塹，將兩岸城市群截?cái)?。為了打破這一隔閡，以跨海大橋“穿針引線”，一場(chǎng)漫長(zhǎng)的“縫合”之旅在長(zhǎng)三角展開——

2008年，連接浙江嘉興與寧波的杭州灣跨海大橋建成投用，將寧波拉入上海“兩小時(shí)通勤圈”；

2009年，舟山連島工程全線通車，讓舟山一步進(jìn)入上海“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、杭州“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”；

2022年底，杭州灣跨海鐵路大橋正式開工，預(yù)計(jì)2027年建成后，寧波將首次接入上海“1小時(shí)交通圈”。

密布的跨海大橋讓長(zhǎng)三角加速?gòu)?ldquo;C”變成“O”。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2023年，上海與周邊近滬城市之間的通勤規(guī)模增長(zhǎng)超60%。

“隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，交通物流需求日益提升，跨海通道建設(shè)的重要性逐步顯現(xiàn)。”交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將按照國(guó)家重大戰(zhàn)略發(fā)展需要，加快推動(dòng)跨海峽海灣通道規(guī)劃建設(shè)，對(duì)于影響大、利長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大工程，積極開展前期研究和科技攻關(guān)。

一方面，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)。隨著建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來跨海大橋?qū)⒆呦蛏钏⒏呃?、高烈度地震的新海域，要進(jìn)一步加強(qiáng)材料、裝備、技術(shù)創(chuàng)新，并注重環(huán)保和智能化理念，提升跨海橋梁施工效率、安全運(yùn)營(yíng)水平和設(shè)計(jì)壽命。

另一方面，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提升國(guó)際影響。目前，我國(guó)在跨海大橋建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)積累已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，未來需要對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化整合和標(biāo)準(zhǔn)化制定，推動(dòng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出去，助力企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上參與更多跨海通道建設(shè)。

面向蔚藍(lán)海域，“中國(guó)之橋”將不斷躍出新海面、實(shí)現(xiàn)新跨越。（記者 韓 鑫）