中國(guó)規(guī)模最大運(yùn)煤專線蒙華鐵路加緊建設(shè)

6月20日，記者在蒙華鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)看到，建設(shè)者正加緊施工，蒙華鐵路鋪軌進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。這標(biāo)志著世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線——蒙華鐵路全線鋪軌即將結(jié)束，為10月1日全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

蒙華鐵路為新建國(guó)鐵I級(jí)，是中國(guó)首條軸重最重、線路最長(zhǎng)、覆蓋面最廣的煤運(yùn)專用線。蒙華鐵路全長(zhǎng)1837公里，線路北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)到江西省吉安市，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)，全線參建單位達(dá)到30多家。

點(diǎn)多、線長(zhǎng)是蒙華鐵路最為突出的特點(diǎn)。記者了解到，僅中鐵十九局承建的鋪架4標(biāo)段就跨湖北、湖南和江西3省9個(gè)市縣，正線鋪軌長(zhǎng)達(dá)620.13公里。據(jù)中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司副總經(jīng)理、蒙華鐵路鋪架四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孔祥仁介紹，為優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)蒙華鐵路，施工中，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，在鋪軌過程中使用了自動(dòng)化程度高、鋪設(shè)質(zhì)量好、操作方式簡(jiǎn)便的CPG500型鋪軌機(jī)，并結(jié)合采用單枕連續(xù)作業(yè)、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進(jìn)行等方式，來提高的施工作業(yè)效率。而且蒙華鐵路在鋪軌中還首次采用了焊縫處打焊工鋼印方式來確保每條軌道焊接終身可追溯。

此外，為確保施工安全，蒙華線在施工中還建立了鐵路調(diào)度安全信息化管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由機(jī)車監(jiān)控、視頻監(jiān)控、調(diào)度命令、施工安全防護(hù)管理、列車運(yùn)行軌跡圖、形象進(jìn)度圖、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、語音對(duì)講、后臺(tái)管理等功能性模塊組成。可實(shí)現(xiàn)機(jī)車衛(wèi)星實(shí)時(shí)定位、調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收、超速報(bào)警、機(jī)車間接近報(bào)警、接近施工防護(hù)區(qū)域報(bào)警、即時(shí)通訊等功能。借助車載終端，操作司機(jī)可在駕駛室實(shí)時(shí)掌握列車所在位置、線路坡度、線路曲線、運(yùn)行前后方路況。

6月21日，蒙華鐵路湘贛段接觸網(wǎng)最后一根導(dǎo)線在湖南瀏陽跨馬站架設(shè)完成，標(biāo)志著該區(qū)段正線接觸網(wǎng)順利貫通。湘贛段是蒙華鐵路施工最難區(qū)段，中鐵電氣化局蒙華鐵路指揮部黨工委書記張艷冰說，為了接觸網(wǎng)的貫通，他們把能用的“招”都使上了。

張艷冰說：“全線有5000多人，這是近幾年開通的線路里人數(shù)最多的。為了克服時(shí)間緊的難題，我們上了不少高科技手段，在湖北段運(yùn)用了自動(dòng)挖坑機(jī)，同時(shí)也在施工中用了最原始的手段，比如江西山多、隧道長(zhǎng)，由于是單線鐵路沒有輔助線，其他車輛進(jìn)不去，為了往里面運(yùn)設(shè)備，我們雇傭了當(dāng)?shù)氐尿咇R隊(duì)，愣是把物資運(yùn)進(jìn)去了。”

據(jù)悉，蒙華鐵路建成通車后，將成為繼大秦線之后的又一條超長(zhǎng)距離運(yùn)煤大通道。