尖端科技+產(chǎn)研基地，恒大造車3.0版本已面世

以“工作狂”形容恒大掌舵人許家印再貼切不過。在過去半年里，許家印帶領(lǐng)恒大開啟了一次魄力十足的多元化布局：向新能源汽車進軍！經(jīng)過半年的謀篇布局，恒大未來新的增長極——新能源汽車為已經(jīng)嶄露崢嶸。

從今年1月收購瑞典NEVS整車研發(fā)制造技術(shù)，到掌握世界頂尖動力電池和電機技術(shù)，再到近日在廣州和沈陽投建新的產(chǎn)研基地，恒大在布局新能源汽車上，可謂步步扎實、招招精準、節(jié)點分明。

短短幾個月，恒大造車已完成了從1.0到3.0時代的跨越。

1.0從整體突破：掌握整車研發(fā)制造技術(shù)

進入2019年，恒大首先著眼整體，以整車研發(fā)制造技術(shù)開啟造車之路。1月，恒大入主瑞典NEVS，這是一個完全繼承瑞典薩博汽車歷史和知識產(chǎn)權(quán)的北歐老牌車企，恒大也由此具備了新能源汽車的整車研發(fā)制造和量產(chǎn)能力。

很快，恒大就與世界頂級超級跑車公司科尼賽克簽訂合作協(xié)議，雙方將成立一家研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司。同時，合資公司將使用科尼賽克的技術(shù)專利和品牌。科尼賽克，世界跑車之王，配得上該名號的新能源汽車，性能不言而喻。這次合作，讓恒大汽車擁有了世界頂級新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)能力，也宣告著造車1.0時代完成。

2.0重點布局：圍繞關(guān)鍵技術(shù)與核心零部件

在掌握整車制造技術(shù)后，恒大重點圍繞關(guān)鍵尖端技術(shù)與核心零部件領(lǐng)域進行了密集布局。

動力電池被譽為新能源汽車的心臟，是新能源造車的重中之重，針對于此，恒大在今年1月底入主了卡耐新能源公司，獲得日本頂尖動力電池技術(shù)和量產(chǎn)能力；輪轂電機是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的顛覆性變革，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，恒大要想做“最好的車”，肯定不會錯過這項技術(shù)。于是在今年3月和5月，恒大相繼收購荷蘭e-Traction和英國Protean公司，將商用車和乘用車領(lǐng)域的世界最先進的輪轂電機技術(shù)一舉收入囊中。加之去年9月入股廣匯集團，獲得了世界最大的汽車經(jīng)銷渠道，恒大已打通了包括整車、電池、電機電控、銷售等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

這也標志著恒大的造車進程在技術(shù)層面已臻完善，造車2.0時代宣告完成。

3.0夯實量產(chǎn)能力：南聯(lián)廣州北拓沈陽

量產(chǎn)交付才是新能源汽車戰(zhàn)場的最后一站，恒大深諳此理，在閃電拿下整車制造、核心零部件的全球頂尖科技后，恒大需要為其造車的宏偉計劃進一步夯實研發(fā)生產(chǎn)能力，新基地的投建提上了日程。

6月11日、15日，恒大與國內(nèi)三大汽車產(chǎn)地之一廣州市、老牌工業(yè)重鎮(zhèn)沈陽市分別簽訂了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，恒大新能源汽車將在這兩個汽車工業(yè)最發(fā)達的城市落地生根。

在廣州南沙，恒大斥資1600億元投建包括整車、電池、電機在內(nèi)的三大產(chǎn)研基地。而在沈陽，同樣該三大領(lǐng)域，恒大投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，其中恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)。

加上已有的生產(chǎn)基地——天津、瑞典的生產(chǎn)基地已具備量產(chǎn)能力，上海新基地也在積極籌備當中，恒大已為接下來的大規(guī)模量產(chǎn)交付進行保障。遍布海內(nèi)外的各大基地，成為恒大造車3.0時代的關(guān)鍵布局。

可預(yù)見的是，憑借世界頂級的整車研發(fā)制造能力、全球領(lǐng)先的電池電控和輪轂電機等核心零部件尖端技術(shù)，以及可滿足大規(guī)模量產(chǎn)的海內(nèi)外產(chǎn)研基地，恒大將在新能源汽車領(lǐng)域的新格局中扮演重要角色。