中國(guó)城市地鐵排名是怎樣的 中國(guó)城市地鐵排名一覽

假期最后一天，中國(guó)城市地鐵排名上了熱搜榜。

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、wind和公開(kāi)數(shù)據(jù)，近日21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室公布了中國(guó)城市地鐵排名。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月6日，在已開(kāi)通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)100km。其中，上海以669km的運(yùn)營(yíng)里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。

不過(guò)，作為軌道迷，我想要說(shuō)21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室的部分?jǐn)?shù)據(jù)，是錯(cuò)的。以截至2018年末為例，按照學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的地鐵，這個(gè)數(shù)據(jù)和排名是錯(cuò)的；按照口語(yǔ)的地鐵，也就是地鐵、市域快軌（快速地鐵，非我們說(shuō)的鐵路哈）、單軌、輕軌等，這個(gè)數(shù)據(jù)和排名依舊是錯(cuò)的。

可以理解，這個(gè)東西軌道迷更專(zhuān)業(yè)。

按照這個(gè)報(bào)道，在開(kāi)通城市軌道交通的城市中，僅杭州、青島、深圳和北京四座城市在2018年實(shí)現(xiàn)盈利，其余城市均在虧損，其中，部分開(kāi)通地鐵的城市客流量嚴(yán)重不符合高層此前文件的標(biāo)準(zhǔn)，如果按照地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次標(biāo)準(zhǔn)，昆明、寧波、廈門(mén)、東莞、貴陽(yáng)、烏魯木齊等城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度均不達(dá)標(biāo)。

對(duì)于很多城市來(lái)說(shuō)，地鐵里程的長(zhǎng)短可能關(guān)系到城市的面子、招商引資、地價(jià)、房?jī)r(jià)；對(duì)于購(gòu)房者，既關(guān)系他們上班的交通便捷，更關(guān)乎房子是否更容易買(mǎi)得起，或者更具有或不具有投資價(jià)值。

從上圖中，我們可以看到，不算港臺(tái)，軌道交通排名靠前的十來(lái)座城市，基本和它們的經(jīng)濟(jì)總量、城市體量是符合的。

南京比較特殊，因?yàn)橹芭e辦大型運(yùn)動(dòng)會(huì)，以及地處長(zhǎng)三角富庶地帶。

整體可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角、珠三角通軌道交通的城市最多、最密集。如長(zhǎng)三角目前已經(jīng)有上海、南京、蘇州、杭州、無(wú)錫、寧波，還有合肥等通了軌交；珠三角的廣州、深圳、香港、東莞、佛山等通了軌交。

這兩個(gè)地區(qū)，確實(shí)是世界級(jí)的城市群。

值得注意的是，同為一線城市的深圳，里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且暫時(shí)落后于南京、重慶、武漢等二線城市。

就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊(duì)的北京、上海、廣州均超過(guò)1000km，第二梯隊(duì)的深圳、武漢、成都等則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過(guò)800km。

國(guó)與國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，往往是頭部城市的競(jìng)爭(zhēng)；省與省的競(jìng)爭(zhēng)，往往是省會(huì)城市的競(jìng)爭(zhēng)。

在高鐵和互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，城市競(jìng)爭(zhēng)變得比以往任何時(shí)候都激烈，城市排名也變得比以往任何時(shí)候都易變。

而根據(jù)目前各大城市通車(chē)、在建、批復(fù)情況看，2020年前后，上海、北京就不說(shuō)了，軌道里程已經(jīng)是宇宙級(jí)。廣州也已經(jīng)突破400公里，其他的超大、特大城市，如深圳、南京、天津、武漢、重慶、成都等，還有上文提到的杭州，軌道通車(chē)?yán)锍潭紝⑦_(dá)到四五百公里。

有的城市早一點(diǎn)，有的城市略晚一點(diǎn)，大概2022年左右基本都將達(dá)到這個(gè)里程。未來(lái)，我國(guó)城市軌交里程與其經(jīng)濟(jì)體量基本還是一致。

如上文所分析的，地鐵帶來(lái)的職住便利，推高了地價(jià)、房?jī)r(jià)，投資者當(dāng)然喜歡這樣的房子。

而反過(guò)來(lái)，投資者喜歡投資地鐵房，也導(dǎo)致地鐵房?jī)r(jià)格更高、相應(yīng)的地價(jià)更高。對(duì)于很多較大的城市來(lái)說(shuō)，建設(shè)運(yùn)營(yíng)地鐵很難盈利，債務(wù)大幅增加，但通過(guò)經(jīng)營(yíng)土地，依舊實(shí)現(xiàn)了城市運(yùn)轉(zhuǎn)的良性循環(huán)。

賬面上可能債務(wù)數(shù)據(jù)不好看，但實(shí)際上賣(mài)地和相應(yīng)的房地產(chǎn)稅收，算起來(lái)真的不少。

中國(guó)的城市化進(jìn)程仍處在波瀾壯闊的階段，城市格局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到定格的時(shí)候，只要把握住時(shí)代機(jī)遇，重新洗牌的機(jī)會(huì)仍然有很多。

反正一句話，隨著我國(guó)城市化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)軌道交通（地鐵、輕軌）的城市，會(huì)越來(lái)越多。因?yàn)槲覀兪侨丝诖髧?guó)，是經(jīng)濟(jì)大國(guó)。

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