北京某二手車市場中,相比緊湊型車型,符合新政要求的車型更受歡迎。新京報記者 覃澈 攝
亞運(yùn)村汽車交易市場中租賃京牌是眾多商家的一項生意。新京報實習(xí)生 楊礪 攝
去還是留,網(wǎng)約車新政讓網(wǎng)約車司機(jī)再次面臨職業(yè)選擇。“先看一看,實在不行就回家。”32歲的徐浩在從機(jī)關(guān)食堂供應(yīng)商轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車司機(jī)一年多后再次面臨職業(yè)選擇。
據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù),若新政落地,38.2%網(wǎng)約車司機(jī)會去開黑車,17.8%會選擇離開所在城市。
從去年12月底開始,新京報記者通過采訪多位網(wǎng)約車司機(jī),走訪二手車市場以及汽車租賃公司發(fā)現(xiàn),有的網(wǎng)約車司機(jī)已準(zhǔn)備賣車套現(xiàn)走人。有網(wǎng)約車司機(jī)在新政出臺后已連車牌一塊“出手”,盡管他們知道買賣車牌屬于非法。二手車市場上符合新政要求的車型價格已水漲船高,有的上漲了15%。
為順應(yīng)新政,租車公司也在轉(zhuǎn)換思路,主推符合專車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的舒適性轎車給打算開專車的司機(jī)。某租車公司表示,開“快車”已不掙錢,很少有司機(jī)再租車開“快車”,專車市場才是滴滴未來重心。有滴滴專車司機(jī)表示,現(xiàn)在滴滴對專車有政策傾斜,早高峰時接單有補(bǔ)貼,機(jī)場線也只有專車才能跑。
租京牌司機(jī):
工作時間延長,收入打了6折
“政策落地后抓到就要罰款1萬到3萬,這個風(fēng)險太高了。”32歲的徐浩熄了手中的煙,重新打開了滴滴打車的司機(jī)端,等待系統(tǒng)派單,“現(xiàn)在掙得少了,(為生活所迫)也得繼續(xù)干。”
“80后”的他,退伍兵出身,在北京某部隊以士官身份退伍后,來往于家鄉(xiāng)與北京之間,做起了水果生意。
由于主要客戶為國企和政府機(jī)關(guān)的食堂,他的生意一直很穩(wěn)定,“每年能賺十幾萬。”
兩年前,伴隨幾家客戶負(fù)責(zé)人更換,他的供應(yīng)商身份也被別人代替。他嘗試過維系新關(guān)系,不過,多次接觸后他大概明白,新的供應(yīng)商是負(fù)責(zé)人帶來的。
2015年,網(wǎng)約車平臺激戰(zhàn)正酣。在高額補(bǔ)貼的刺激下,徐浩放棄了水果生意,他通過朋友以1年8000元的價格租賃了北京車牌,成為一名專職的快車司機(jī)。1年8000元的價格比出租車的份子錢少多了。某出租車司機(jī)告訴記者,出租車司機(jī)雙班份子錢一個月9000元,單班份子錢一個月5400元。
“2015年每天跑夠十幾單,就有上百元的補(bǔ)貼,一個月能掙兩三萬。”說起那段“好日子”,徐浩的神情也興奮起來。
“補(bǔ)貼高,還不愁沒單子,唯一擔(dān)心的就是乘客打低分,影響收入。”徐浩介紹。
2016年滴滴與Uber合并后,對司機(jī)的補(bǔ)貼逐步取消,考核和獎勵細(xì)則也多次變動。
一個明顯的事實是,徐浩的工作時間在加長,收入在下降。
下午1點(diǎn),徐浩從北京大興的出租屋出發(fā),到凌晨4點(diǎn)返回家中。徐浩在街上跑的時間超過12個小時,每周工作六天,休息一天。
“跑的時間長,一天也能掙四五百塊,不過明顯不比2015年,差不多打了6折。”
聊到“京人京車”的網(wǎng)約車新政,徐浩有些悲觀。
“我不符合戶籍要求,車型也不符合,以后車型門檻提高,我覺得這樣下去跑網(wǎng)約車的人會越來越少。先看一看,實在不行就回家。”
目前,網(wǎng)約車新政的影響仍未可知。雖然徐浩的腰和頸椎在這兩年已經(jīng)落下了毛病,收入也在下降,不過他還在堅持。他拿出手機(jī),給記者看了屏幕壁紙,“這是我女兒,今年5歲了。”
他笑著說,“再拉半個月就回家過年,今年多陪陪她。”
據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù),若新政落地,17.8%網(wǎng)約車司機(jī)會選擇離開所在城市。
對于京人京牌新政,一位“老北京”網(wǎng)約車司機(jī)告訴新京報記者,要看政策具體執(zhí)行,“新政執(zhí)行了,我的車也要換。”
還有的司機(jī)師傅十分淡定,“先跑著唄,反正有5個月的緩沖期,什么時候滴滴不給派單了再說。”網(wǎng)約車司機(jī)何師傅和龐師傅告訴記者,滴滴方面一直在安撫他們“干吧沒事”,他們倆把希望寄托在滴滴等網(wǎng)約車平臺和政府再次協(xié)商上。
網(wǎng)約車新政征求意見稿推出后,滴滴曾公開表示,上海已激活的41萬余司機(jī)中,僅有不到一萬名司機(jī)具有上海戶籍。上海、北京、深圳對車輛、司機(jī)門檻的規(guī)定,會讓司機(jī)群體減少70%以上。
租“車+牌”的司機(jī):
每月少賺2.2萬
除了租京牌,很多非京籍網(wǎng)約車司機(jī)還選擇了直接租京牌車。
“這輛大眾邁騰是我押了一萬元,3000多塊錢一個月租的。”1月3日,來自河南的龐師傅告訴新京報記者。
新京報記者采訪了解到,一塊京牌每月租金為1000元,一年租金大約1萬到1.2萬元。但由于害怕被交警查,龐師傅和另一位外地網(wǎng)約車司機(jī)孟師傅均選擇了直接租賃京牌車,而非車牌。
龐師傅告訴記者,和他一起跑網(wǎng)約車的還有三名河南同鄉(xiāng),他們?nèi)嗽谝黄鸷献?。網(wǎng)約車補(bǔ)助最高的時候,龐師傅們每天可以賺取超過1000元的利潤,但現(xiàn)在,每天的利潤只剩200至300元。若有自己的車,成本還能低一些,但加上租車的費(fèi)用,全職做網(wǎng)約車已經(jīng)不再劃算。據(jù)此計算,租車開快車的司機(jī)每月少賺2.2萬,已打7.5折。
新京報記者采訪了解到,合伙租車開網(wǎng)約車曾是很多人的選擇。有兩位網(wǎng)約車司機(jī)曾每月花八千元“車+牌”租了一輛別克,一開始很賺錢,一個月賺幾萬,但滴滴對京牌車補(bǔ)貼取消后,賺錢越來越難,于是二人選擇了退租。
新京報記者致電一家與滴滴公司合作的第三方租賃公司易到達(dá),該公司的楊經(jīng)理介紹,受新政影響,幾乎已沒有人再租車開快車了。“賺不到錢,而且滴滴的重心也偏向?qū)\嚵?,現(xiàn)在要租都是租專車。”
一開網(wǎng)約車的王師傅分析,“本來補(bǔ)助就少了,若新政落地,車6年就強(qiáng)制報廢,一報廢就得扔20萬,新政還要求‘5座三廂小客車排氣量不小于1.8L’,這樣油耗也高。所以根本不可能再有租車干這個的了。”
責(zé)任編輯:肖舒
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