日本亞洲航空將退出航空市場(chǎng)怎么回事？原因曝光令人唏噓

疫情暴發(fā)以來(lái)，日本航空業(yè)遭受了前所未有的沖擊。據(jù)日本媒體報(bào)道，由于經(jīng)營(yíng)困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業(yè)務(wù)，這也是疫情暴發(fā)以來(lái)第一家將要退出日本市場(chǎng)的航空公司。

財(cái)經(jīng)頻道特約記者 王翔：據(jù)報(bào)道，日本亞洲航空公司目前已經(jīng)決定退出航空市場(chǎng)，這一消息將在后天正式對(duì)外界公布。日本亞航是由馬來(lái)西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價(jià)航空，總部位于日本中部的愛(ài)知縣，一共運(yùn)營(yíng)3條以愛(ài)知縣為起點(diǎn)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和1條國(guó)際航線(xiàn)。疫情暴發(fā)以來(lái)，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復(fù)了日本國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，但很快就宣布從本月開(kāi)始再次全面停飛。

乘客人數(shù)大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營(yíng)困難的根本原因。數(shù)據(jù)顯示，日本亞行二季度運(yùn)送旅客人數(shù)不到2500人次，比去年同期減少98%，即便8月份恢復(fù)運(yùn)行后也沒(méi)有好轉(zhuǎn)，這使得廉價(jià)航空公司通過(guò)提高上座率和周轉(zhuǎn)率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式難以維系。日本亞航的注冊(cè)資本金只有20億日元，相當(dāng)于人民幣1.3億元，很難長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)資金短缺的局面。

在決定退出市場(chǎng)之前，日本亞航也嘗試了自救措施。今年6月就曾經(jīng)啟動(dòng)了面向所有員工的自愿離職計(jì)劃，但大約300名員工最終只有兩成愿意響應(yīng)。另一方面，日本亞航的最大股東——馬來(lái)西亞亞洲航空為了應(yīng)對(duì)自身的資金短缺，也在尋求投資者和金融機(jī)構(gòu)的援助。有分析指出，資金援助的條件很可能就包括讓業(yè)績(jī)低迷的日本亞航退出市場(chǎng)。

日本一共有25家客運(yùn)航空企業(yè)，除了全日空和日航兩家巨頭以外，其他都屬于中小規(guī)模，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。不過(guò)即便行業(yè)巨頭也在經(jīng)歷著嚴(yán)峻考驗(yàn)，日本最大的航空公司——全日空預(yù)計(jì)本財(cái)年將出現(xiàn)約合人民幣390億元的凈虧損。除了已通過(guò)融資方式確保了相當(dāng)于人民幣650億元的資金之外，目前還在考慮以公開(kāi)募股方式籌措約合人民幣130億元的資金，這也是首家計(jì)劃以公開(kāi)募股來(lái)應(yīng)對(duì)疫情的日本企業(yè)。