日本新干線報廢什么情況？日本新干線報廢原因揭秘

據日本媒體報道，東日本鐵路公司社長深澤祐二6日在記者會上表示，在上月臺風“海貝思”襲擊日本時嚴重浸水的10列新干線列車將全部報廢，損失可能高達148億日元（約合9.5億元人民幣）。

深澤祐二說，受“海貝思”影響，北陸新干線有10列列車浸水。雖然部分列車零部件還可以使用，但是考慮到列車運行的穩(wěn)定性、安全性以及維修的費用，還是應當重新建造新列車。

深澤祐二表示將盡快全面恢復北陸地區(qū)的新干線運行。據悉，目前北陸地區(qū)已有兩列新干線列車加入運行，11月底還將增加一列新制造的E7系新干線列車，明年3月將再增加三列新車。

強臺風“海貝思”10月12日傍晚登陸日本。受其影響，10月13日長野縣千曲川堤壩決堤，停在長野新干線車輛中心的10列新干線列車嚴重浸水。這10列列車占日本北陸地區(qū)新干線列車總量的三分之一，導致東京至金澤區(qū)間的新干線運行大受影響。

專家：修復比新建更難

另據日本《讀賣新聞》網站6日報道，東日本旅客鐵路公司社長深澤祐二對此指出，考慮到列車的安全性與穩(wěn)定性，比起修復進水車輛，報廢后重新制造應該是更合適的作法。

據新干線技術人員此前表示，新干線車輛底部包括馬達及制動系統(tǒng)等設施，電子器械非常多。如果半導體部分被水浸泡，需要更換全部配件。

日本工學院大學教授高木亮也指出，新干線車廂一旦進水，即使烘干后仍有可能在啟動時起火。但是，要把車廂內包括機電設備在內的各個角落完全清潔干凈，實際上非常困難。

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“海貝思”在日本引發(fā)821起地質災害 系1982年來最多

據日本共同社報道，日本國土交通省截至當地時間6日上午8點的統(tǒng)計顯示，2019年第19號臺風“海貝思”造成的地質災害已達到821起，單個臺風造成的災害是自1982年有記錄以來最多的一次。

當地時間10月15日，臺風“海貝思”登陸日本三天后，日本宮城縣偏遠地區(qū)丸盛市災民在地上寫出“水、食物”字樣尋求援助。

據報道，日本20個都縣發(fā)生山體塌方、泥石流、滑坡。此前最多的一次是2004年第23號臺風，當時共發(fā)生地質災害800起。

據國交省透露，“海貝思”登陸后從關東等地北上，引發(fā)大范圍創(chuàng)紀錄的暴雨是主要原因。

報道稱，國交省根據都道府縣的報告，對地質災害進行統(tǒng)計。截至當地時間上午8點，共發(fā)生山體塌方394起、泥石流383起、滑坡44起。從都縣來看，宮城縣最多，達到249起。之后依次為巖手97起、神奈川90起、福島78起、群馬67起、新潟45起、長野43起、靜岡42起。

在2018年的西日本暴雨中，32個道府縣共發(fā)生地質災害2581起，創(chuàng)單次災害的數量之最。數量較多的還有2009年7月侵襲中國地區(qū)及九州北部的暴雨，引發(fā)地質災害492起，2014年8月廣島的地質災害達到637起。日本全國自1982年起每年平均發(fā)生地質災害約千起。

來源：北晚新視覺綜合 國際在線 新華網 中新網