一中國學(xué)員在美航校墜機(jī)遇難 此前曾有淮安籍學(xué)員自殺

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日下午4時(shí)（北京時(shí)間29日上午5時(shí)）左右，美國USAG航校登頓校區(qū)一架PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)墜毀，一名中國學(xué)員死亡，一名女教練經(jīng)搶救無效去世。

據(jù)了解，失事飛機(jī)已有45年機(jī)齡，出事前連續(xù)有嚴(yán)重故障報(bào)告，不過目前事故原因尚不清楚。而在3個(gè)月前，紫牛新聞曾報(bào)道過一名中國學(xué)員疑因不堪USAG航校登頓校區(qū)的歧視性待遇，在宿舍中自殺身亡，這一事件目前也尚未解決。

　紫牛新聞?dòng)浾?宋世鋒 受訪者供圖

　　事故突發(fā)

　　“老爺”飛機(jī)降落時(shí)墜毀

　　中國學(xué)員和教練遇難

據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日下午4時(shí)（北京時(shí)間29日上午5時(shí)）左右，飛機(jī)墜毀于蓋恩斯維爾市機(jī)場的草地上。

FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）發(fā)言人表示，出事飛機(jī)是一架PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日下午4時(shí)02分墜毀，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)準(zhǔn)備在該機(jī)場降落。事故中，1人死亡；1人重傷，被送到達(dá)拉斯的帕克蘭醫(yī)院接受治療，經(jīng)搶救無效死亡。

多位人士向揚(yáng)子晚報(bào)紫牛新聞?dòng)浾咄嘎叮哼@架墜毀的飛機(jī)隸屬于美國USAG航校登頓校區(qū)，喪生者小谷（化名）是一名中國學(xué)員，來自廣東從化，2015年考上北京航空航天大學(xué)，就讀飛行技術(shù)專業(yè)，2018年由一家中國航空公司送到該校區(qū)學(xué)習(xí)；重傷者是該校一名女飛行教練，飛行技術(shù)很好，為人也非常不錯(cuò)。

有知情者向紫牛新聞?dòng)浾咄嘎?，遭遇不幸的中國學(xué)員既刻苦又善良，和周圍同學(xué)的關(guān)系很不錯(cuò)，只是前幾天有兩次考試沒通過。知情者擔(dān)心航?？赡軙?huì)以此推卸責(zé)任。

小谷的大學(xué)室友小李（化名）告訴紫牛新聞?dòng)浾?，小谷?wù)實(shí)而低調(diào)，“真的是個(gè)很陽光的人，積極開朗，平時(shí)很喜歡講笑話讓大家開心。他對(duì)人很友善，我們之間在學(xué)習(xí)方面都會(huì)互相幫助”。小李說，小谷是個(gè)籃球愛好者，在北航讀書期間，他和小谷經(jīng)常在一起玩游戲、打籃球、看NBA比賽。

小李曾和小谷一起參加過USAG航校的面試，那時(shí)他們都認(rèn)為USAG航校是個(gè)不錯(cuò)的航校。起初他倆都沒通過，小谷等了幾個(gè)月再次面試，通過了USAG航校的考核，而小李則到歐洲的一家航校學(xué)習(xí)。

小李說，自己所在的歐洲航校除學(xué)習(xí)周期長外，其他方面都令人滿意，是國立航校，資金充足，做事規(guī)范，飛機(jī)維護(hù)得比較好。小李說，本來小谷的最大心愿就是順順利利學(xué)成回國，雖然航校因?yàn)檎惺諏W(xué)員過多而導(dǎo)致學(xué)習(xí)進(jìn)度太慢，但他并不急于早點(diǎn)畢業(yè)，只求踏實(shí)而順利地通過考試。

他們都沒有想到USAG航校存在這么多問題，小谷這次不幸遭遇事故，飛行員的夢想永遠(yuǎn)破滅。

事故背后

　　出事飛機(jī)之前連續(xù)遇到問題

　　故障率非常高

事故原因目前尚不清楚，美國FAA調(diào)查人員將到出事現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查。

這次悲劇發(fā)生后，USAG航校通過“臉書”發(fā)表聲明稱：我們心情沉重，一起哀悼我們的學(xué)員和教練。學(xué)員和教練的安全仍然是我們培訓(xùn)計(jì)劃的基石，正因?yàn)檫@一點(diǎn)，我們正在協(xié)助國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局和地方當(dāng)局調(diào)查事故。我們也將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。

根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)信息，出事的飛機(jī)舷號(hào)為N456AG，1973年出廠，已有45年機(jī)齡，是一架“老掉牙”的飛機(jī)。

老飛機(jī)如能得到良好的維護(hù)，繼續(xù)飛行也很正常，但這架出事的飛機(jī)似乎存在很多問題，墜毀前曾有多次故障報(bào)告。一份N456AG號(hào)飛機(jī)的故障報(bào)告顯示，僅在今年5月以來，這架飛機(jī)的起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、飛機(jī)支柱等都出現(xiàn)過問題。更為嚴(yán)重的是，7月20日、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

在美國航校做過教練的中國人小張告訴紫牛新聞?dòng)浾撸?月20日該飛機(jī)的左發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出問題，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)在降落時(shí)熄火的情況，這是很大的問題和隱患，他感覺24日就應(yīng)該對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行徹底大修。

他告訴紫牛新聞?dòng)浾撸?ldquo;發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停車的情況真的不多見，如果飛機(jī)確實(shí)有良好的維護(hù)，不至于這樣。我從來沒見過發(fā)動(dòng)機(jī)這樣停車的問題，這架飛機(jī)的故障率可以說相當(dāng)高！”

飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每天可能都會(huì)遇到各種小毛病。有點(diǎn)規(guī)模的航校都有自己的機(jī)庫和機(jī)修工。這次出事的是一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，很多人覺得雙發(fā)安全，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)等于雙保險(xiǎn)。“其實(shí)我個(gè)人感覺在結(jié)構(gòu)上，雙發(fā)飛機(jī)的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜，危險(xiǎn)系數(shù)更大。而且雙發(fā)要是迫降的話，左右是很不平衡的。另外，雙發(fā)飛機(jī)維護(hù)起來也更貴”。

按照美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，每架飛機(jī)飛行100小時(shí)后，都要進(jìn)行例行的檢查。如有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有異常振動(dòng)和異響，向管理人員反映后，正常情況下都會(huì)進(jìn)行檢修。

但小張說，美國航校的飛機(jī)狀況普遍不太好，有的還互相拆借零件，甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機(jī)可能倒了三四次手，最后被航校買來當(dāng)教練機(jī)。是否會(huì)進(jìn)行認(rèn)真維修，要看各個(gè)航校的具體情況。事實(shí)上，USAG航校幾乎沒有新飛機(jī)，四五十年機(jī)齡的“老爺”飛機(jī)比比皆是。

一位學(xué)員告訴紫牛新聞?dòng)浾?，這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，在學(xué)員一側(cè)連艙門也沒有，如飛機(jī)墜毀起火，學(xué)員要是沒有立即喪生，幾乎只能在里面等死，逃生機(jī)會(huì)很小。

　少數(shù)中國航空公司

　　仍繼續(xù)向這個(gè)航校輸送學(xué)員

4月16日，在美國USAG航校登頓校區(qū)學(xué)習(xí)飛行的江蘇淮安籍學(xué)員顏洋因不堪忍受校方的苛刻對(duì)待，在宿舍內(nèi)自殺。事件發(fā)生后，USAG航校登頓校區(qū)長期存在的歧視中國學(xué)員的現(xiàn)象被揭露出來，如禁止中國學(xué)員說中文、禁止中國學(xué)員乘坐出租車、時(shí)常對(duì)中國學(xué)員進(jìn)行體罰等。顏洋的家人已聘請(qǐng)美國律師進(jìn)行處理，為自己的孩子討公道。

然而據(jù)了解，在顏洋自殺后，中國學(xué)員在USAG航校登頓校區(qū)的待遇并沒有多少改觀。在以往與該校合作的中國航空公司中，有幾家公司已停止向這里輸送新學(xué)員，但還有少數(shù)公司繼續(xù)向登頓校區(qū)輸送學(xué)員。

目前USAG航校登頓校區(qū)仍人滿為患，該校為賺錢，拼命擴(kuò)招學(xué)員，然而飛機(jī)和教練都不足，學(xué)生訓(xùn)練安排不過來，導(dǎo)致飛行不順。學(xué)員們經(jīng)過一個(gè)階段的訓(xùn)練后，經(jīng)常要等一二十天才能考試，因考官很少，結(jié)果到考試時(shí)完全沒有手感。

中國航空公司輸送的學(xué)員需要拿到私照、儀表和商照這3個(gè)飛行執(zhí)照，小谷本來已拿到了儀表執(zhí)照，正常情況下再進(jìn)行1個(gè)月的飛行訓(xùn)練，就可以拿到商照。可是該校普遍存在學(xué)員排隊(duì)等候分配教員和訓(xùn)練的情況，很多人都已等了好幾個(gè)月。目前不知道這次事故是否和訓(xùn)練脫節(jié)有關(guān)。

　揭秘航校

　　航校合同條款苛刻

　　出了問題不擔(dān)責(zé)

小谷遭遇不幸事故后，善后處理可能也存在麻煩。

學(xué)員去USAG航校進(jìn)行學(xué)習(xí)前，必須簽署一份合同，其中列出各種免責(zé)條款。不簽約就等于放棄飛行專業(yè)，再也無法繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行。

其中一項(xiàng)晦澀的免責(zé)條款規(guī)定：本人茲解除并永遠(yuǎn)免除USAG由于提供的飛行訓(xùn)練、住宿和/或飛行器租賃服務(wù)，或由于本人使用USAG設(shè)備、設(shè)施或人員，或因任何與之相關(guān)的方式而發(fā)生的一切和全部、過去與將來的訴請(qǐng)、要求或訴因，包括但不限于，一切關(guān)于過失、重大過失、產(chǎn)品責(zé)任、經(jīng)營場所瑕疵、補(bǔ)償性損害賠償、懲罰性損害賠償、不計(jì)后果或故意行為、違約、違反保證、違反消費(fèi)者保護(hù)法（DTPA）、過度危險(xiǎn)活動(dòng)、本身危險(xiǎn)活動(dòng)、嚴(yán)格責(zé)任、任何性質(zhì)的任何侵權(quán)、一切制定法訴請(qǐng)、一切普通法訴請(qǐng)、財(cái)產(chǎn)損害賠償、人身損害或死亡的訴請(qǐng)。本人理解，如本人因USAG的過失（或?qū)嵤┑娜魏纹渌袨闃?gòu)成上文所列訴請(qǐng)之一的）導(dǎo)致本人受傷或死亡，本人、本人之遺產(chǎn)及本人家屬均不得向USAG提起訴訟要求損害賠償。如果本人受傷，無權(quán)獲得任何賠償金。本人進(jìn)一步理解和同意，在本人死亡情況下，USAG向本人遺產(chǎn)或家屬支付的唯一款項(xiàng)為100，000美元（拾萬美元）。

簡單地說，學(xué)員在USAG航校發(fā)生的一切問題，校方都不承擔(dān)責(zé)任。如受傷，沒有任何賠償，如死亡，最高賠償僅為10萬美元。

小張告訴紫牛新聞?dòng)浾?，一般美國航校的合同都有上百頁，列出各種免責(zé)條款和注意事項(xiàng)，全美國的航校幾乎都有這種霸王條款。中國公費(fèi)學(xué)員在合同和保險(xiǎn)方面沒有自主權(quán)，一切都要聽從公司和航校安排，因此與自費(fèi)和美國本土學(xué)員相比更為弱勢。曾有中國學(xué)員向USAG航校詢問有沒有其他保險(xiǎn)，校方稱為中國學(xué)員購買有保險(xiǎn)，但一直含糊其詞，沒有具體說明。

USAG航校這次致命事故如何解決，紫牛新聞將保持密切關(guān)注。