英菲尼迪總部遷日怎么回事？英菲尼迪總部為什么從香港遷回日本

5月30日，據(jù)路透社（Reuters）最新報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)旗下高端品牌英菲尼迪計(jì)劃將總部從香港遷回日本橫濱，以提高母公司的運(yùn)營(yíng)效率。

根據(jù)英菲尼迪的規(guī)劃，遷址將于2020年年中開(kāi)始實(shí)施，目前該公司香港總部約有180名員工，具體時(shí)間預(yù)計(jì)將于周三晚些時(shí)候公布。

針對(duì)此次總部的搬遷，日產(chǎn)官方解釋稱(chēng)是為了“進(jìn)一步整合(英菲尼迪)在日本的全球設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造功能。與此同時(shí)，這一舉措對(duì)日產(chǎn)貫徹其英菲尼迪產(chǎn)品線(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略也‘至關(guān)重要’，該品牌計(jì)劃從2021年起推出的每一款全電動(dòng)或混合動(dòng)力高端車(chē)型。”

英菲尼迪于2012年將總部落戶(hù)香港，如今 “勞師動(dòng)眾”的將落戶(hù)7年的香港總部遷回本土不免令人唏噓。值得注意的是，當(dāng)年英菲尼迪總部落戶(hù)香港曾被視為提升這家日本豪華車(chē)品牌全球形象，并打入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

而英菲尼迪的“撤退”很大程度是迫于其銷(xiāo)量壓力。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年英菲尼迪全球銷(xiāo)量23萬(wàn)輛，同比下降5.2%，尤其是在中美兩大汽車(chē)市場(chǎng)，英菲尼接連失利。

其中，作為英菲尼迪最大單一市場(chǎng)的美國(guó)，該品牌去年銷(xiāo)量下降2.7%，至14.9萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則更是慘不忍睹，2018年英菲尼迪全年在華銷(xiāo)量為2.88萬(wàn)輛，要知道，這是一家入華接近12年的日本豪華車(chē)企，全年的銷(xiāo)量竟然還比不上朗逸一款車(chē)型的單月數(shù)據(jù)。

產(chǎn)品知名度以及競(jìng)爭(zhēng)力的薄弱，讓英菲尼迪始終不溫不火，而銷(xiāo)量的下滑也伴隨著人事動(dòng)蕩。5月8日，原英菲尼迪總裁克里斯蒂安莫尼耶(Christian Meunier)宣布卸任，并成為菲亞特克萊斯勒汽車(chē)吉普品牌的全球總裁。而克里斯蒂安莫尼耶任職英菲尼迪總裁才僅僅4個(gè)月。

在英菲尼迪整體陷入泥潭之際，其母公司日產(chǎn)汽車(chē)也遭遇了最差財(cái)年。根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)公司本月早些時(shí)候提交的文件顯示，2018財(cái)年，該公司營(yíng)收為11.57萬(wàn)億日元（約合7300億元人民幣），同比下滑3.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3182億日元（約合200.9億元人民幣），較上年同期暴跌44.6%，創(chuàng)下十年新低。

因此，報(bào)道稱(chēng)，英菲尼迪將把總部遷回日本，重新回到日產(chǎn)大本營(yíng)旨在幫助這家日本汽車(chē)制造商削減成本。

一位不愿透露姓名的日產(chǎn)高管表示，雖然英菲尼迪和日產(chǎn)此前已經(jīng)存在“相當(dāng)數(shù)量的平臺(tái)和技術(shù)共享”，但未來(lái)“可能還會(huì)有更多”。

事實(shí)上，在英菲尼迪重返日本之際，該品牌在全球范圍內(nèi)也開(kāi)始實(shí)施“收縮”政策：今年3月，英菲尼迪表示，在英格蘭桑德蘭的工廠停止Q30和QX30兩款車(chē)型的生產(chǎn)，并計(jì)劃于明年初正式退出西歐市場(chǎng)（不包括俄羅斯在內(nèi)的東歐市場(chǎng)），轉(zhuǎn)而將全球業(yè)務(wù)重新集中在北美和中國(guó)，同時(shí)繼續(xù)在東歐、中東和亞洲尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。