埃塞空難調(diào)查報(bào)告怎么回事？埃塞空難原因揭秘最新消息

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)在起飛大約六分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。這是該型號(hào)客機(jī)在五個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起空難。兩起事故發(fā)生后，波音737 MAX系列客機(jī)遭全球停飛。

埃塞俄比亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月4日中午，埃塞俄比亞交通部在首都亞的斯亞貝巴舉行發(fā)布會(huì)，公布埃航波音737MAX空難初步調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果顯示，機(jī)組人員反復(fù)執(zhí)行了飛機(jī)制造商提供的所有操作程序，但無(wú)法控制飛機(jī)。

確認(rèn)機(jī)組人員按照程序操作

埃塞俄比亞官員宣布了調(diào)查埃塞俄比亞航空公司302航班墜機(jī)事件的初步調(diào)查結(jié)果。埃塞俄比亞交通運(yùn)輸部表示，報(bào)告已確定302航班機(jī)組人員遵守了波音公司在737 MAX 8運(yùn)行中規(guī)定的安全程序，但是還是沒(méi)能從俯沖的飛機(jī)狀態(tài)改出，最終造成空難。

據(jù)美國(guó)電視新聞網(wǎng)報(bào)道，調(diào)查人員的初步調(diào)查結(jié)果有四點(diǎn)關(guān)鍵內(nèi)容：失事飛機(jī)擁有有效的適航證書(shū)；機(jī)組人員獲得了可執(zhí)行飛行任務(wù)所需的執(zhí)照和資格；起飛任務(wù)執(zhí)行得非常正常；機(jī)組人員反復(fù)執(zhí)行了飛機(jī)制造商提供的所有操作程序，但無(wú)法控制飛機(jī)。

此外，就在發(fā)布會(huì)期間，埃塞俄比亞航空公司還在社交媒體推特發(fā)布聲明稱(chēng)，埃航事故的初步調(diào)查報(bào)告清晰地顯示了當(dāng)事機(jī)組遵循了波音的操作規(guī)范和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)的緊急程序，來(lái)處理飛機(jī)最困難的緊急情況。

否認(rèn)飛機(jī)遭到“鳥(niǎo)類(lèi)撞擊”

有美國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，兩名了解埃塞俄比亞航空公司客機(jī)空難調(diào)查情況的消息人士稱(chēng)，飛機(jī)可能遭遇鳥(niǎo)類(lèi)或外部物體撞擊。

昨天（4日），埃塞俄比亞運(yùn)輸部表示，沒(méi)有跡象表明302航班從亞的斯亞貝巴起飛后撞到了異物。來(lái)自飛機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)顯示沒(méi)有理由相信鳥(niǎo)或其他物體撞擊飛機(jī)或其中一個(gè)引擎。鳥(niǎo)擊是相對(duì)常見(jiàn)的，大型客機(jī)的引擎通?？梢詰?yīng)對(duì)損壞，但它們與以前的碰撞有關(guān)。

埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)達(dá)格馬維特·莫格斯還透露，302航班的機(jī)組人員在遇到問(wèn)題最初禁用MCAS系統(tǒng)后，確實(shí)將它重新打開(kāi)。

此前，有報(bào)道MCAS系統(tǒng)啟動(dòng)多達(dá)四次，但仍然不清楚他們?yōu)槭裁磿?huì)采取這一行動(dòng)，但這引起了對(duì)波音提供給航空公司的指導(dǎo)的質(zhì)疑，波音公司知道系統(tǒng)在10月獅子航空墜毀事故后出現(xiàn)問(wèn)題。

提出兩條安全建議

發(fā)布會(huì)上，埃塞俄比亞事故調(diào)查人員表示，尚未確認(rèn)是飛機(jī)傳感器的損壞導(dǎo)致了3月10日的墜機(jī)事件。“我們可以確認(rèn)的是，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何外部物體損壞。”埃塞俄比亞事故信息局局長(zhǎng)阿姆德耶·芬塔還說(shuō)，調(diào)查人員尚未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在任何“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題”。另?yè)?jù)BBC報(bào)道，芬塔還表示，調(diào)查組還將用6至12個(gè)月的時(shí)間分析飛機(jī)是否仍存在其他問(wèn)題。

莫格斯在發(fā)布會(huì)還依據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，向波音提出了兩項(xiàng)安全建議：

首先，調(diào)查人員注意到飛機(jī)控制系統(tǒng)重復(fù)發(fā)出機(jī)頭向下指令，建議制造商審查與飛機(jī)相關(guān)的控制系統(tǒng)。其次，航空管理部門(mén)應(yīng)在飛機(jī)重新投入運(yùn)行之前，精準(zhǔn)核實(shí)與相關(guān)控制系統(tǒng)的審查。

報(bào)告全文未公布

埃航表示，調(diào)查仍在繼續(xù)，他們會(huì)一如既往配合。埃航的首席執(zhí)行官高天德還表示，深深為飛行員哀悼，也向逝去乘客的家屬、親人和朋友表達(dá)深切的同情和慰問(wèn)。“與此同時(shí)，我們?yōu)槲覀兊娘w行員在如此極端困難的情況下對(duì)緊急程序的遵循以及高水平的專(zhuān)業(yè)表現(xiàn)而感到自豪。”

值得一提的是，當(dāng)天的埃塞俄比亞交通部的發(fā)布會(huì)只宣布了調(diào)查報(bào)告的初步結(jié)果，并沒(méi)有公布該報(bào)告全文。“這是不尋常的。”美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)主播、航空專(zhuān)家理查德·奎斯特表示，“我們只是粗略地摘錄了他們口述的報(bào)告內(nèi)容。”

莫格斯絲毫未提及獅航空難，也未說(shuō)明導(dǎo)致飛機(jī)向下俯沖的具體原因，但據(jù)CNN報(bào)道稱(chēng)，莫格斯所描述的事故癥狀與獅航事故相似。去年11月28日的獅航空難首份調(diào)查報(bào)告顯示，客機(jī)在準(zhǔn)備起飛時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。出事前機(jī)師不斷嘗試將自動(dòng)降低的機(jī)鼻抬起，但始終無(wú)法成功解除這架新型飛機(jī)的多個(gè)故障。

文/記者 趙萌 董鑫 藺麗爽