日媒：共享單車瘋狂擴張讓中國消費者煩惱 共享單車盈利模式是什么？

《日本經(jīng)濟新聞》3月19日文章，原題：共享單車瘋狂擴張下消費者的煩惱   在中國，從2016年開始流行起來的共享單車服務(wù)正在陷入過度競爭。在上海市至少有7家公司進軍該領(lǐng)域，甚至出現(xiàn)了30分鐘收費0.1元這種不考慮收益的服務(wù)。此外，政府也開始強制清理過多的共享單車。

3月上旬的一個深夜，筆者走在上海的街頭，看到一輛卡車突然停下，從車上下來3個戴著手套的年輕男人。3人將十幾輛嶄新的自行車放置在人行道上，之后又驅(qū)車前行幾百米，繼續(xù)放置自行車。他們正在進行共享單車的投放工作。

在上海市，以“摩拜單車”為首，共享單車在2016年迅速流行起來。由于收費低廉(30分鐘1元)、可隨處停取以及外觀時尚，深受年輕人歡迎。摩拜作為備受注目的新創(chuàng)企業(yè)，籌措到了數(shù)億美元的資金。

摩拜單車的成功吸引了其他新創(chuàng)企業(yè)經(jīng)營者的注意。多家共享單車公司相繼出現(xiàn)，他們的商業(yè)模式幾乎相同，僅在車身顏色和收費標(biāo)準(zhǔn)上有所不同。其戰(zhàn)略是盡可能拿到融資，以低價服務(wù)排擠競爭對手。

如果取得成功就能壟斷市場自由定價，另一方面，即使失敗了也可以將資產(chǎn)出售給競爭對手。這些單車企業(yè)的意圖大多在此。

結(jié)果導(dǎo)致大量的閑置自行車出現(xiàn)。上海市黃浦區(qū)最近清理回收了路上約4000輛自行車?？粗@些保管所中被鎖住的共享單車，不禁讓人擔(dān)心約300元的押金是否還能退回來。

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共享單車：從手算財務(wù)模型，聊聊盈利模式和未來的發(fā)展預(yù)測

隨著ofo和摩拜先后完成D輪融資，現(xiàn)在共享單車成為了最火熱的話題。打開簡書、36kr、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等網(wǎng)站，到處都是單車的報道和評論，可以說已經(jīng)到隨便寫一篇有關(guān)共享單車的文章就能吸引閱讀量的水平了。對共享單車的分析各種各樣，有分析盈利模式的，有分析亂停車現(xiàn)象的，有到現(xiàn)在還在懷疑是不是偽需求的，還有盼著ofo和摩拜合并的。

共享單車的模式，發(fā)展軌跡和都能看到的問題，確實值得互聯(lián)網(wǎng)人士大書特書。本文自制一個簡單的財務(wù)模型，并探討一下共享單車的盈利和發(fā)展結(jié)果。

共享單車的手算財務(wù)模型

分析盈利之前，我們來做一個大致的共享單車財務(wù)模型，以摩拜為例。

共享單車雖然叫“共享”，但它的服務(wù)并不是雙邊平臺的“共享”模式，而是單向服務(wù)的“租賃”模式。共享單車的使用流程為交押金、充值到使用付費。充值可以忽略，使用付費和押金的利息收入則是主要的現(xiàn)金來源。共享單車的支出，基本就是單車的制造和投放，包括新投放開拓市場和舊車回收。

以2016年已有的數(shù)據(jù)，和2017年的預(yù)期數(shù)據(jù)計算2017這一年內(nèi)的財務(wù)情況。截止1027年1月份，摩拜單車的總用戶量大致700萬。有機構(gòu)預(yù)測2017年底共享單車的用戶規(guī)模會接近5000萬（2016年用戶規(guī)模是1800萬），按增長率和市場總量預(yù)測，摩拜在2017年底的用戶量為2000萬。目前，摩拜單車在一線城市大致45萬輛，在二線城市大致65萬量。此外有預(yù)計2017年會繼續(xù)生產(chǎn)1500萬量，對這個數(shù)據(jù)我保持懷疑。

使用費用上，摩拜舊版為1元，新版0.5元，在此以0.75元計算。同時假設(shè)一線城市，1輛車1天被騎4次，二線城市被騎3次。出臺不久的新規(guī)定顯示單車3年強制報廢，在此假設(shè)單車壽命為3年。押金299元，毫無疑問的一個數(shù)據(jù)，以銀行定期1.5%的利息計算收益。

摩拜單車的成本，網(wǎng)上有多個數(shù)據(jù)，官方一開始對外公布的是舊版單車3000元，后來又說降至2000元。然而新版單車推出后，有非官方數(shù)據(jù)顯示造價大致為550元。以我個人的判斷，三位數(shù)更可信一點，就以550元計算。

下面開始計算。首先是收費收入，使用一次0.75，一線城市乘一天4次，乘數(shù)量45萬，加上二線城市一天3次，65萬輛，結(jié)果是一天280萬。綜合起來一年收入10億。

然后是押金利息收入。用戶數(shù)量700萬到2000萬，一人300，利息1.5%，不考慮計算利息周期這些細節(jié)問題，一年利息收入為6000萬，押金總數(shù)到年底可達60億。

再是投放支出。更新舊車3年一個周期，這110萬輛車的支出是6億，收費收入乘3后將會是支出的好幾倍。如果只是把年收入用于投放，10億元可以投放180萬輛。此外如果真的要生產(chǎn)1500萬輛，總成本將高達82億。

以上數(shù)據(jù)大部分來自網(wǎng)上的非官方數(shù)據(jù)和預(yù)估，一定存在不小的誤差，包括單車成本，一天騎行次數(shù)，單車數(shù)量。此外單車丟失、損壞、各種充值送優(yōu)惠活動等額外成本沒有計算進去，這部分收入實際上是不可控的，真實數(shù)值肯定會略小于計算出來的數(shù)字。

ofo的財務(wù)模型沒有另算，稍有不同，因為ofo的單車損壞、丟失和惡意破壞率太高，而且沒有GPS導(dǎo)致修復(fù)損壞的車不容易。這個比率不知道是多少，不好計算。

至于押金的使用，這筆錢目前被全國的用戶和互聯(lián)網(wǎng)界人士盯著，政府對押金的監(jiān)管制度越來越規(guī)范，因此計算財務(wù)模型時我只算了銀行定期，估計他們只能存銀行，想要做投資的可操作性很小。摩拜和ofo都出來澄清過這筆錢沒有挪用，而且我相信他們以后也沒有膽量挪用。