三明：祖孫三代駕駛69年火車 見(jiàn)證鷹廈鐵路“三級(jí)跳”

原標(biāo)題：三明：祖孫三代駕駛69年火車 見(jiàn)證鷹廈鐵路“三級(jí)跳”

來(lái)炳泉（中）、來(lái)童林（右）、來(lái)俊臣在福州機(jī)務(wù)段永安運(yùn)用車間前合影。

當(dāng)年鷹廈線上的蒸汽機(jī)車。

來(lái)章林腿上留下鏟煤的傷疤。

上世紀(jì)60年代，來(lái)炳泉的蒸汽機(jī)車駕駛證。

來(lái)童林的機(jī)車駕駛證。

來(lái)俊臣的機(jī)車駕駛證。

小時(shí)候來(lái)俊臣與火車的合影。

“長(zhǎng)大后，我就成了你。”這句話來(lái)形容來(lái)家三代再準(zhǔn)確不過(guò)了。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，福州機(jī)務(wù)段永安運(yùn)用車間職工來(lái)炳泉、來(lái)童林、來(lái)俊臣祖孫三代人，將這三種類型火車的開(kāi)了個(gè)遍，三代人駕駛了69年的火車，見(jiàn)證了鷹廈鐵路的“三級(jí)跳”。

第一代：參與鷹廈線建設(shè)

今年92歲的來(lái)炳泉是杭州人。1949年夏天，通過(guò)考試，來(lái)炳泉成為杭州閘口機(jī)務(wù)段的一名火車司機(jī)學(xué)員。之后，他到杭州望江門機(jī)務(wù)折返所參加火車駕駛培訓(xùn)。1952年考取蒸汽機(jī)車司機(jī)駕駛證。

1956年年初，來(lái)炳泉還是年輕的帥小伙，為響應(yīng)國(guó)家支援鷹廈鐵路建設(shè)的號(hào)召，他來(lái)到永安投身到鷹廈線建設(shè)浪潮。

當(dāng)時(shí)，鷹廈線永安段的建設(shè)者——中國(guó)人民解放軍鐵道兵的生活條件十分艱苦。來(lái)炳泉和工友們?cè)诤笙影哆叴钇鹆撕?jiǎn)易的草棚，蚊蟲猖獗。來(lái)炳泉依然記得：他和工友們走山路到上坪鄉(xiāng)農(nóng)戶家中買大米的情形，往返就是一天。

1956年，來(lái)炳泉所在的機(jī)車班組共9人，3人一班。機(jī)車班組駕駛Mk1型蒸汽機(jī)車，負(fù)責(zé)運(yùn)輸鐵路建設(shè)所需的物資。來(lái)炳泉駕駛的火車掛有一節(jié)宿營(yíng)車廂，建設(shè)者們吃住都在這節(jié)車廂內(nèi)。

永安山多，建鐵路必需開(kāi)山洞。上世紀(jì)五十年代，使用炸藥建隧道十分危險(xiǎn)。

“炸藥將石頭炸開(kāi)，石頭能飛到15米遠(yuǎn)的河對(duì)岸上。”提起鷹廈線永安段西洋至漳平段新橋城口施工過(guò)程，來(lái)炳泉記憶猶新。

1957年4月12日，鷹廈鐵路全線通車。鷹廈鐵路的建成，使福建與全國(guó)各地緊密地連接在一起，使永安和廈門連接在一起，福建豐富的木材資源得以源源不斷地運(yùn)往全國(guó)。來(lái)炳泉的班組承擔(dān)永安開(kāi)往廈門列車的駕駛?cè)蝿?wù)，行駛一趟大約6個(gè)小時(shí)。雖然工作辛苦，但那個(gè)年代火車司機(jī)是十分體面的工作，來(lái)炳泉月工資102元。

第二代：從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車

來(lái)炳泉的兒子來(lái)童林出生于1963年。1980年，來(lái)童林高中畢業(yè)，來(lái)炳泉退休。來(lái)童林進(jìn)入鐵路系統(tǒng)供職，成為一名學(xué)徒工。

以前，來(lái)童林十分向往火車司機(jī)的工作。誰(shuí)知，登上火車，他吃了不少苦頭。經(jīng)過(guò)一個(gè)月崗前培訓(xùn)，他開(kāi)始學(xué)習(xí)投煤技術(shù)。

蒸汽機(jī)車靠著煤燃燒鍋爐水產(chǎn)生的蒸汽獲取動(dòng)力。一列蒸汽機(jī)車一般配司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一名。來(lái)童林從司爐做起，每天要不停地往鍋爐下面的爐堂里加煤，這可是體力活，要求鋪煤厚度均勻，使火焰溫度均勻，火焰溫度決定了火車跑得快慢。起初，火車行駛時(shí)，搖搖晃晃，來(lái)童林不適應(yīng)在搖晃的車上鏟煤。有時(shí)，一不小心，他將鐵鍬鏟到自己腳上，煤灑到了鞋上，留下道道傷痕。回到家，來(lái)童林向父母訴苦，想放棄。母親總安慰他，鼓勵(lì)他：做事應(yīng)堅(jiān)持到底。

不僅腳疼，一趟車下來(lái)，來(lái)童林除了牙是白的，身上都蒙著一層黑，掛在脖子的毛巾也是黑的,沾滿煤塵。夏季炎熱，鍋爐旁高溫難耐，溫度高達(dá)70度，熱浪襲來(lái)，來(lái)童林中暑過(guò)多次。這樣又累又臟的工作環(huán)境并沒(méi)有磨滅他想開(kāi)火車的初心，班外時(shí)間，他刻苦學(xué)習(xí)火車駕駛理論知識(shí)。堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持……他咬牙度過(guò)了5年的司爐工的日子。

1988年，他當(dāng)上了火車司機(jī)。1989年，對(duì)于來(lái)童林來(lái)說(shuō)，是雙喜之年，他的兒子——來(lái)俊臣出生了，鷹廈鐵路上的蒸汽機(jī)車光榮退役，換成了內(nèi)燃機(jī)車。

從蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車司機(jī)的工作也發(fā)生革命性變化。由于內(nèi)燃機(jī)車依靠柴油牽引動(dòng)力，駕駛室里不需要司爐加煤加水，司爐漸漸退出歷史舞臺(tái)。火車駕駛室只保留了2人，司機(jī)、副司機(jī)，還配備了各種儀表和風(fēng)扇。

工作中，來(lái)童林和同一班組的副司機(jī)——陳發(fā)生配合默契，感情極深。內(nèi)燃機(jī)車駕駛室內(nèi)，司機(jī)主要負(fù)責(zé)操縱駕駛并關(guān)注車輛運(yùn)行的線路，副司機(jī)在配合司機(jī)進(jìn)行一些呼喚應(yīng)答程序的同時(shí)，還負(fù)責(zé)動(dòng)力車油料壓力、機(jī)械設(shè)備、儀表儀器等的檢查。鷹廈永安至廈門段彎道多，隧道多，路況復(fù)雜，駕駛難度較大，需要火車司機(jī)、副司機(jī)通力協(xié)作。多年后，陳發(fā)生也考取了內(nèi)燃機(jī)車駕駛證，當(dāng)上司機(jī)，要調(diào)往其他班組，來(lái)童林十分不舍。

第三代：從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車

身高1.8米的來(lái)俊臣，給人陽(yáng)光的感覺(jué)。比起父親、爺爺，同為火車司機(jī)的他幸福指數(shù)高得多。

由于火車司機(jī)三班倒，來(lái)童林長(zhǎng)期倒班，陪著來(lái)俊臣時(shí)間較少。來(lái)炳泉退休后，總是陪著來(lái)俊臣，還駕著三輪車，帶著來(lái)俊臣在火車站周圍玩耍。小時(shí)候，來(lái)俊臣數(shù)著?？吭谡军c(diǎn)火車，綠皮黃條紋、藍(lán)皮白條紋的火車顏色亮麗，怎么看都看不膩。當(dāng)時(shí)，動(dòng)畫片“火車俠”風(fēng)靡一時(shí)，爺爺、父親就給俊臣買了不少火車模型玩具，這些玩具陪著他度過(guò)了童年，也在他心中埋下了駕駛火車的種子。

2008年，來(lái)俊臣從浙江金華鐵路學(xué)校畢業(yè)后，成為南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段永安運(yùn)用車間的一員。從學(xué)員到副司機(jī)再到司機(jī)，他經(jīng)過(guò)6年的打磨歷練。

電力機(jī)車的駕駛與內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車截然不同，司機(jī)實(shí)現(xiàn)從體力勞動(dòng)到腦力勞動(dòng)的蛻變。坐在駕駛室內(nèi)，來(lái)俊臣不怕風(fēng)吹雨打，不用吃力鏟煤，不用把頭伸出窗外眺望。夏天，火車外部的鐵皮溫度足夠煮熟一顆生蛋，而內(nèi)部在空調(diào)調(diào)節(jié)下保持了相對(duì)適宜的溫度，手動(dòng)操作也精煉為控制9個(gè)按鈕與2塊儀表。新設(shè)備考驗(yàn)的是駕駛?cè)藛T的腦力。

現(xiàn)在，來(lái)俊臣主要駕駛永安至嘉福的貨運(yùn)路段。對(duì)于來(lái)俊臣來(lái)說(shuō)，最難熬的要屬夜間跑車，雖然白天強(qiáng)制休息，但夜間仍得和生物鐘進(jìn)行一場(chǎng)較量，并且夜間更得格外謹(jǐn)慎。到了冬天，夜間操作時(shí)，感到寒風(fēng)刺骨，有時(shí)還要加班至第二天凌晨5時(shí)。

時(shí)光流逝，火車車輪滾滾向前，來(lái)家三代火車司機(jī)一次又一次推動(dòng)手中的“銀閘把兒”，讓旅客體驗(yàn)全新的速度，感受新時(shí)代鐵路的變化。（永安記者站 林 丹 陳 蕾 文/圖）