原標題:莆田:湄洲灣北岸無車承運風起 創(chuàng)新貨運物流業(yè)態(tài)
“去年營業(yè)額突破30億元,今年一季度達11億元。”9日,在莆田市湄洲灣北岸經(jīng)濟開發(fā)區(qū),福建物泊物流有限公司副總經(jīng)理田飛說,該公司前身是山西聚鑫物云電子科技有限公司,由上海東銘實業(yè)有限公司與23家鋼廠聯(lián)合出資收購后,將總部移至北岸。
近年來,莆田市深化交通運輸供給側結構性改革,優(yōu)化資源整合,引進國內(nèi)大型無車承運人企業(yè),創(chuàng)新貨運物流業(yè)態(tài),探索平臺經(jīng)濟新模式。無車承運人是指不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位,屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流,可以降低物流成本。
去年6月15日,福建物泊物流有限公司獲得莆田市首張具有無車承運人資質(zhì)的道路運輸經(jīng)營許可證,同年7月開始運營。公司自主研發(fā)56用車智慧物流平臺,在全國范圍開展鐵礦石、煤炭等大宗散貨無車承運業(yè)務。
為什么選擇落戶北岸?鐵礦石和煤炭是大宗貨物,大進大出,需要依托港口資源。北岸地處臺灣海峽,是我國南北海運的要沖和諸多國際航線必經(jīng)之地,具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。轄區(qū)內(nèi)有個東吳港區(qū),由羅嶼、東吳、盤嶼3個作業(yè)區(qū)和湄洲島作業(yè)點組成,規(guī)劃建設71個泊位,其中萬噸級以上59個。在羅嶼作業(yè)區(qū),30萬噸級(水工結構按靠泊40萬噸級船舶設計)鐵礦石接卸泊位已經(jīng)投入使用,是東南沿海首座最大的鐵礦石專用碼頭。
東吳港區(qū)擁有完善的集疏運網(wǎng)絡,通過向莆鐵路和福廈鐵路,直達碼頭前沿的東吳、羅嶼、國投鐵路支線與全國鐵路網(wǎng)相連,是江西省在海峽西岸最近的出???,加上連接東西的湄永高速和莆炎高速公路,連接南北的沈海高速公路,以及密集的疏港公路,大大拓展了港口腹地。
以前,鋼廠主要是自建物流,或是找物流公司代運,大都采用社會閑散車輛,有時會出現(xiàn)貨物質(zhì)量變差、缺斤少兩等問題,而且事后難以維權。福建物泊物流有限公司的母公司長期從事鐵礦石貿(mào)易,主要從澳大利亞、巴西等地進口,質(zhì)量有保證,市場保有量占全國15%至20%。
56用車智慧物流平臺已有100多家客戶入駐,主要分布在山東、河北、山西、內(nèi)蒙古以及長江沿線地區(qū),注冊司機30萬人左右、車輛約25萬部。該平臺有嚴格的門檻準入機制,注冊司機必須證照齊全,同時建立黑名單和白名單制度,對列入白名單的司機優(yōu)先派單。
“目前以無車承運為主,通過公路進行運輸,也有部分無船承運業(yè)務,走水路將貨物運往江蘇、湖南等地,眼下正在著手拓展鐵路運輸業(yè)務。要在多式聯(lián)運上做足文章,更大程度降低成本。”田飛說。(記者 林劍波 通訊員 黃漢業(yè))
責任編輯:黃仙妹
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