“一閘三線”平潭段完工進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 嵐島“解渴”指日可待

施工隊(duì)伍白天黑夜兩班倒作業(yè)，“一閘三線”平潭段完工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)——

嵐島“解渴”指日可待

東南網(wǎng)11月24日訊（福建日?qǐng)?bào)記者 林霞）初冬時(shí)節(jié)，寒意漸濃。福建省平潭及閩江口水資源配置（一閘三線）工程平潭段施工現(xiàn)場(chǎng)卻是一派熱火朝天的景象。借助鋪管作業(yè)船，40多名工人正忙著開展管周沙袋回填作業(yè)，防止來往船舶拋錨對(duì)管道造成傷害。

這艘鋪管作業(yè)船，就像一座海上工廠，緊張而高效地運(yùn)行。“吃在船上，睡在船上，多的時(shí)候一艘船有70多名工人。”項(xiàng)目施工方、中國石油集團(tuán)海洋工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理孫成贊指向海中央的鋪管作業(yè)船，只見船上三層高的建筑直立，員工用房、餐廳、操控室等功能區(qū)緊密有序地排列。

“一閘三線”工程總投資61.6億元，其中平潭段由海壇海峽跨海管道、金井灣管道、天嶺隧洞3個(gè)部分組成，總投資約7億元，線路總長(zhǎng)約13.55千米。

海壇海峽跨海管道段為最后開工項(xiàng)目，該管道起于福清市小山東入海點(diǎn)，終于娘宮碼頭南側(cè)，于去年11月正式啟動(dòng)建設(shè)。施工方在娘宮碼頭近岸建造起占地面積約6萬平方米的圍堰工程用于陸域作業(yè)，并在今年3月開始海底管道和岸上主管道的轉(zhuǎn)換樞紐——蝶閥井的建設(shè)。

海上作業(yè)受天氣、氣候因素影響較大，還經(jīng)常要跟海水“賽跑”。“超過7級(jí)風(fēng)力，就要停工。天氣允許的情況下，也要看準(zhǔn)退漲潮時(shí)間。”孫成贊說，施工隊(duì)伍持續(xù)兩班倒作業(yè)，只要條件許可，日夜無休。

平潭屬嚴(yán)重缺水地區(qū)，要讓閩江水上島，海底管道的鋪設(shè)是關(guān)鍵。值得一提的是，該項(xiàng)目不久前還創(chuàng)造了國內(nèi)大口徑鋼管海上水平口成功對(duì)接的新紀(jì)錄——為鋪設(shè)海壇海峽跨海管道，大膽提出了先敷設(shè)兩端、后中間水平口海上對(duì)接的施工方法，奮戰(zhàn)九天九夜，成功對(duì)接4根直徑1.2米、長(zhǎng)4.029公里的鋼管的四個(gè)水平口。

目前，“一閘三線”平潭段進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)今年年底前完工。這意味著，距離項(xiàng)目引水更近一步。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)每日引水量可達(dá)75萬噸，將極大改善平潭及閩江口南岸城市用水緊張的現(xiàn)況，對(duì)加快推動(dòng)平潭開放開發(fā)具有至關(guān)重要的作用。

“水來了，如同久旱逢甘露，平潭‘解渴’，我們干活的也跟著開心。”孫成贊說。