平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)者—— 狂風(fēng)之中繪“巨龍”驚濤上頭寫傳奇

大橋建設(shè)者在貫通儀式上留影。

海峽網(wǎng)9月27日訊 （福州日報(bào)記者 朱榕/文 鄒家驊/攝）9月25日10時(shí)28分，重達(dá)473噸的鋼桁梁在元洪航道橋完成精準(zhǔn)對結(jié)，平潭海峽公鐵兩用大橋成功合龍，現(xiàn)場歡聲雷動，各個(gè)參建單位的建設(shè)者們揮動著手中的國旗，將心中難以抑制的自豪和激動，匯成一片紅色的海洋。這條跨海“巨龍”歷史性的一躍，凝聚著近萬名建設(shè)者2000多個(gè)日夜的拼搏。在大橋合龍貫通之際，記者采訪了這項(xiàng)“超級工程”背后的建設(shè)者，傾聽他們?nèi)绾卧?ldquo;建橋禁區(qū)”書寫時(shí)代傳奇。

這是凝聚力量的一躍

“很高興，吹了5年多的海風(fēng)，終于把橋給修通了！”25日，大橋3標(biāo)段項(xiàng)目部攪拌站工人王廣信抬頭觀看禮花在空中綻放，情不自禁道。為了親眼看到大橋貫通，他少有地離開攪拌站，從橋面俯瞰平潭海峽。

3標(biāo)段項(xiàng)目部所在地人嶼島，原是一座無人海島，如今島上住的都是建設(shè)大橋的工人。王廣信來自河南，到了島上第一次見識到平潭海峽大風(fēng)的厲害，狂風(fēng)掀起的巨浪能將鋼纜打斷。

王廣信和工友們吃住都在島上，因?yàn)轱L(fēng)浪太大，王廣信很少下島，有時(shí)幾個(gè)月都下不了一次島，一些必需品都要托同事捎回來。

風(fēng)肆虐在海峽上空，夏天風(fēng)吹日曬，工人臉上的皮脫了一層又一層，冬天大風(fēng)則像刀子一樣刮在臉上。一名工人曾因?yàn)樵诖箫L(fēng)中吹太久，半邊臉被吹面癱。工人們想出一個(gè)辦法，在臉上套上2層厚厚的面罩，僅露出兩只眼睛。

2013年11月大橋開建，前后有近萬名建設(shè)者在海上繪出這條“巨龍”。“雖然我只是普通的攪拌工，但想到大橋的貫通也有我的貢獻(xiàn)，我很驕傲！”王廣信說。

這是凝聚匠心的一躍

在貫通儀式上，付湘臣身披省金牌工人的綬帶，格外醒目。“我是一路看著大橋從無到有的，大橋通了，我也成長了、收獲了。”付湘臣說。

付湘臣是一名橋梁吊裝工，曾創(chuàng)下連續(xù)吊裝12根管樁的紀(jì)錄。付湘臣回憶，廠家用船運(yùn)來的管樁，必須要在有限時(shí)間內(nèi)吊裝下放，時(shí)間緊、任務(wù)趕，那次他從早上9點(diǎn)到下午6點(diǎn)，一個(gè)白天連續(xù)吊裝12根管樁，是平時(shí)效率的2倍！“那天，我很激動，也很興奮！”2017年，付湘臣因?yàn)楸憩F(xiàn)突出，被福建省總工會評為省“金牌工人”。

“2000多天彈指一揮間，說起來很簡單，但中間的困難一言難盡！”負(fù)責(zé)成本管控的3標(biāo)段項(xiàng)目部副經(jīng)理陳洪軍說，因?yàn)闃蛭桓淖?、外海鐵路施工缺乏參考標(biāo)準(zhǔn)等原因，大橋的造價(jià)缺口很大，超出10%，但為了保證項(xiàng)目安全、質(zhì)量和進(jìn)度，項(xiàng)目部不惜投入，克服難題，創(chuàng)下了多個(gè)“第一”和“之最”，像世界最大的海上橋梁施工平臺，國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架梁起重船“大橋海鷗”號，海上架橋機(jī)等都是為大橋建設(shè)量身定制的。

“這個(gè)項(xiàng)目是鐵路從內(nèi)陸走向海洋的標(biāo)志，作為20多年的鐵道建設(shè)者，我希望將來能建設(shè)更宏偉的大橋！”陳洪軍說。

這是凝聚智慧的一躍

中鐵大橋局3標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理肖世波曾參與建設(shè)港珠澳大橋，2015年被調(diào)到平潭海峽公鐵兩用大橋。“我在港珠澳大橋時(shí)，已經(jīng)覺得項(xiàng)目很難、很難，來到這里之后，發(fā)現(xiàn)不是一個(gè)等級。這里風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，全年6級以上大風(fēng)天氣超300天，港珠澳大橋一年有9個(gè)月可以施工，這里最多2個(gè)月，波浪力是長江的10倍，流速相當(dāng)于長江中下游洪峰期的流速，看起來平靜的海面，底下卻是暗流洶涌。”肖世波感嘆，“‘建橋禁區(qū)’果然名不虛傳。”

大橋樁基施工難度大，海底70%都是鋼板巖，硬度接近鋼筋，大橋航道橋采用了4.9米鉆孔樁基礎(chǔ)，是世界上樁徑最大的橋梁工程樁。建設(shè)者自主研制了世界上最先進(jìn)的液壓動力頭鉆機(jī)，可嵌入巖石下方100米。新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法可謂不勝枚舉，施工過程中建設(shè)者創(chuàng)新工法200多項(xiàng)，專利就申報(bào)了12項(xiàng)，成功突破“建橋禁區(qū)”。

肖世波告訴記者，這座公鐵兩用大橋要承載兩線鐵路和六線高速公路，在同類橋梁中荷載最重，為了確保橋梁在大風(fēng)環(huán)境下的安全性，項(xiàng)目部請來全球?qū)＜疫M(jìn)行多次抗風(fēng)研究和試驗(yàn)，采取最可靠、保險(xiǎn)的建設(shè)方案。全橋鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)124萬噸，混凝土用量達(dá)294萬立方米，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最，長度雖不及港珠澳大橋，但用鋼量和混凝土總方量卻超過港珠澳大橋橋島隧加起來的總和，可在十級大風(fēng)環(huán)境下安全運(yùn)營。

“這座橋是我國橋梁建造史上的里程碑，我們已經(jīng)形成了復(fù)雜海域公鐵兩用橋建設(shè)的成套技術(shù)。我想，將來這套技術(shù)可以應(yīng)用到任何一個(gè)外海項(xiàng)目上。”肖世波說。