“車電分離”孕育新市場(chǎng) 新能源汽車換電產(chǎn)業(yè)大幕漸開

18日，寧德時(shí)代在廈門投運(yùn)首批換電站，這是寧德時(shí)代年初發(fā)布換電品牌“EVOGO”后首次落地實(shí)戰(zhàn)。

換電并非新概念，但多年來(lái)，換電產(chǎn)業(yè)始終未能成為新能源汽車補(bǔ)能的“主流”，僅有蔚來(lái)等少數(shù)車企成規(guī)模布局換電站。此次，作為動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代入局，是否能讓換電市場(chǎng)掀起波瀾？

行業(yè)龍頭重磅“攪局”

1月18日，在寧德時(shí)代舉行的線上發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)曾毓群坐在車上拿出一塊巧克力對(duì)著鏡頭說(shuō)：“來(lái)一塊？”正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布了專為實(shí)現(xiàn)換電模式而開發(fā)量產(chǎn)的“巧克力電池”，入局換電市場(chǎng)。

90天后，首批4座EVOGO換電站在廈門啟動(dòng)。

據(jù)時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，首批換電站分布于廈門市思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站占地約42平方米（約3個(gè)停車位）。

“用戶只要在手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)下載EVOGO App，完成信息錄入后，將車輛駛?cè)肟鞊Q站，在手機(jī)應(yīng)用端點(diǎn)擊‘一鍵換電’，快換站將逐塊拆卸、安裝電池，為用戶提供換電服務(wù)。每輛車所需更換的電池由容量、數(shù)量不等的巧克力換電塊組合而成，單塊巧克力換電塊更換時(shí)間約為1分鐘。”據(jù)介紹，目前，巧克力換電塊的月租金最低價(jià)為399元/塊，租金價(jià)格將根據(jù)用戶的不同使用條件做動(dòng)態(tài)調(diào)整。

據(jù)記者了解，時(shí)代電服注冊(cè)地即在廈門，至今年底寧德時(shí)代計(jì)劃在廈門布局約30個(gè)換電站，島內(nèi)每3公里服務(wù)半徑內(nèi)就將設(shè)置1座換電站。

近幾年，隨著新能源行業(yè)漸入佳境，新能源滲透率逐步走高，關(guān)于換電的話題討論越來(lái)越熱。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，寧德時(shí)代的入局讓換電這一賽道變得更加熱鬧。

事實(shí)上，寧德時(shí)代并非最早在我省布局換電站。

日前，記者在位于福州岳峰新城的蔚來(lái)?yè)Q電站看到，車主陳曉笛正在對(duì)愛車進(jìn)行換電。

只見他將車停在換電站的指定位置，在車上一鍵操作后，車輛便自動(dòng)泊入換電平臺(tái)。“換電過(guò)程只要幾分鐘，全程不用下車。”陳先生告訴記者，他家就在附近，小區(qū)沒(méi)有安裝充電樁。“車企承諾一個(gè)月可免費(fèi)換電6次，完全可以滿足日常通勤需求。”

據(jù)了解，蔚來(lái)早在2018年就開始在福建上線運(yùn)營(yíng)換電站，截至目前，其在福建境內(nèi)共計(jì)布局了24座換電站。其中，福州岳峰新城換電站是其二代站，占地僅約4個(gè)車位，儲(chǔ)備電池量可達(dá)13塊，且實(shí)現(xiàn)了全流程智能化，服務(wù)能力大幅提升。

“從數(shù)據(jù)來(lái)看，越來(lái)越多車主選擇了換電服務(wù)。目前，全省蔚來(lái)車主的換電滲透率接近78%。”蔚來(lái)福州區(qū)域公司總經(jīng)理郭樹綮表示，換電已經(jīng)成為用戶出行最青睞的補(bǔ)能選擇，市區(qū)駕駛和長(zhǎng)途駕駛他們都會(huì)選擇換電服務(wù)。

蔚來(lái)近期也宣布加大換電站布局力度，今年計(jì)劃建成換電站超1300座。而此前，其在全國(guó)范圍已建成902座換電站。

引領(lǐng)“車電分離”時(shí)代

“換電模式最初出現(xiàn)，要解決的是電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)——補(bǔ)能慢。這也是蔚來(lái)布局換電體系的初衷。”郭樹綮說(shuō)。

據(jù)陳偉峰介紹，EVOGO首批投入運(yùn)營(yíng)的換電站目前主要面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，后續(xù)會(huì)向私家車延伸。將首秀瞄準(zhǔn)特定場(chǎng)景，顯然也是直擊痛點(diǎn)的市場(chǎng)行為。

目前，市場(chǎng)上的新能源汽車使用快充充電的時(shí)間最快也要半個(gè)小時(shí)以上，而換電的時(shí)間則與加油接近，甚至更快。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，換電模式的推廣，意義遠(yuǎn)不止解決補(bǔ)能提速。

“我們堅(jiān)定地投入換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加大布局由換電衍生的電池租用服務(wù)、電池健康監(jiān)測(cè)、電池靈活升級(jí)等，目的就是為了讓車主完全擺脫補(bǔ)能不方便、電池衰減、電池技術(shù)迭代等顧慮，并將之視為未來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。”郭樹綮表示。

顯然，“快”是換電的重要價(jià)值，但并非全部。

在福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授唐杰看來(lái)，“車電分離”將讓動(dòng)力電池制造商得以直面消費(fèi)者，從而衍生出全新的行業(yè)生態(tài)。

唐杰認(rèn)為，新能源汽車車主除里程焦慮外，還有一種潛在焦慮，即“電池壽命焦慮”。“換電服務(wù)通過(guò)換電站這個(gè)載體，實(shí)現(xiàn)了電池集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一充放電、規(guī)范保養(yǎng)和裝配，在這一過(guò)程中運(yùn)營(yíng)方可對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修、升級(jí)，甚至回收再利用，從而極大降低電池全生命周期的成本。”唐杰說(shuō)。

另一方面，隨著換電模式的普及，新的商業(yè)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。“若換電產(chǎn)業(yè)育成規(guī)模，買車租電池的商業(yè)模式將帶來(lái)巨大市場(chǎng)機(jī)遇。”唐杰表示，“在新能源購(gòu)車補(bǔ)貼逐漸退坡的時(shí)代，這一新模式也將降低車主的購(gòu)車成本，節(jié)約后期電池養(yǎng)護(hù)、更換的成本。”

這也從國(guó)家2020年4月23日發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中得到印證。該通知明確提出換電模式車輛不受30萬(wàn)元這一補(bǔ)貼門檻的限制。而此次與寧德時(shí)代換電服務(wù)一同在廈門地區(qū)上線的一汽-奔騰NAT換電車型，在電池租賃模式下比原車型便宜了約8萬(wàn)元。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司福建公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，換電站集約化管理的模式對(duì)于電網(wǎng)的瞬時(shí)功率沖擊更??；同時(shí)也得益于電池自身的儲(chǔ)能特性，換電站也有可能成為臨時(shí)儲(chǔ)能站，實(shí)現(xiàn)削峰填谷反哺電網(wǎng)。

樂(lè)見行業(yè)級(jí)規(guī)?；?/strong>