廈門地鐵6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間雙線貫通

東南網(wǎng)7月29日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 朱俊博）近日，隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)、破壁而出，地鐵6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，這是繼6月27日完成左線盾構(gòu)接收后，實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著廈門軌道集團(tuán)地鐵建設(shè)首次盾構(gòu)雙線成功正下方下穿運(yùn)營車站。

據(jù)介紹，地鐵6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃?xì)夤艿?、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及在營1號(hào)線官任站，線位周邊建筑物密集、保護(hù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)源眾多。其中，盾構(gòu)下穿1號(hào)線官任站時(shí)需穿越車站既有樁基32根，穿越期間距車站主體結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制提出了極為嚴(yán)格的要求。

為保障此次下穿的安全開展，廈門軌道集團(tuán)施工前多次組織參建單位詳查風(fēng)險(xiǎn)源，有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃?xì)夤芫€；在下穿前后的關(guān)鍵階段，參建各方進(jìn)一步采取24小時(shí)值守措施，經(jīng)過4天4夜的不間斷施工，最終確保盾構(gòu)機(jī)順利完成穿越，并將1號(hào)線官任站沉降變化量控制在0.5毫米以內(nèi)，取得了盾構(gòu)掘進(jìn)和線路運(yùn)營“雙安全、兩不誤”的效果，為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。