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夏末秋初的廈門,處處涌動著澎湃的建設熱潮,今日上午,地鐵3號線過海段順利實現(xiàn)貫通,標志著3號線(火車站到蔡厝)全線實現(xiàn)貫通,為3號線開通運營打下了堅實的基礎。

當前,廈門已吹響率先實現(xiàn)全方位高質量發(fā)展超越的沖鋒號,軌道交通建設者們將以3號線過海段貫通暨3號線主線(火車站到蔡厝)貫通為契機,以“等不得、慢不得、耽誤不得”的緊迫感使命感,乘勢而上、奮發(fā)有為、全力拼搏,助力“兩高兩化”和“島內大提升,島外大發(fā)展”城市建設,為鷺島發(fā)展賦能,為市民生活添彩。

4年9個月的付出 就為了這4分半鐘

長約6.5公里的3號線過海段,一頭連著湖里五緣灣,一頭連著翔安劉五店,步行走完最快需一小時,飛馳的地鐵列車僅需4分半鐘即可實現(xiàn)跨島出行。數(shù)以千計的地鐵建設者們,用了1700多個日夜,歷時4年9個月,終于打通了過海段。

在市委市政府、市軌道交通建設指揮部的領導下,廈門軌道集團帶領著參建單位,發(fā)揮敢為人先的開拓精神,銳意進取、攻堅克難,逐個啃下“硬骨頭”。

風化槽長度達1.2公里 海底復雜地質國內罕見

過海段的海域區(qū)間長約4公里,存在著多個風化槽、風化囊、基巖突起等地質現(xiàn)象。前期參與地質勘測的專家們說,3號線過海段堪稱是國內地質情況最復雜的海底地鐵隧道。

正因地質復雜多變,僅用一種工法的話,風險極大,最終選擇‘礦山+盾構’組合工法,將兩種工法的優(yōu)勢相結合。

其中礦山法海域段分布著9處風化槽,長達1200米,占礦山法海域段雙線全長的23%。風化槽如同外脆內軟的夾心餅干,與海水相連,極易產(chǎn)生涌水突泥及坍塌。

而盾構法海域段作業(yè)區(qū)間則要穿越長距離的富水砂層、孤石及上軟下硬地層、硬巖段,這對最怕“軟硬不均”地質的盾構機來說,也是一大風險點。

礦山+盾構聯(lián)合作業(yè) 全國首個工法組合施工海底地鐵隧道

 2015.12.28 開工建設

2015年12月28日,3號線過海段正式吹響了開工建設的號角,工程采用礦山法暗挖隧道和盾構施工法相結合的方式,在海域段采用礦山法加泥水盾構對打施工,兩端陸域段采用土壓盾構法施工。

這樣的施工計劃,讓過海段貼上了一個醒目的標簽:全國第一條工法組合施工的海底地鐵隧道,同時也是第一條需要在海底工法交接面拆運盾構機的隧道,這些都是沒有相關技術經(jīng)驗可參考借鑒的。

面對過海段高風險施工,廈門軌道集團大力開展技術攻關,各參建單位群策群力,發(fā)揮集體智慧,嚴控質量安全,加大設備投入及技術創(chuàng)新力度,采取“領導包段”、“24小時服務”等措施,先后攻克了一個個技術難題。

2018.7.13 右線盾構到達

深埋在海平面下60米的右線盾構機,按預期目標抵達至工法交接點。

2018.8.20 右線盾構棄殼解體

盾構機完成拆解,創(chuàng)造了30天完成“洞內盾構機棄殼解體”的國內最快紀錄。

2019.1.21 左線盾構棄殼解體

用時21天,左線盾構機完成拆解,刷新“洞內盾構機棄殼解體”的最快紀錄。

在3號線過海段盾構法施工過程中,廈門軌道集團和參建單位先后創(chuàng)新了“近海域全斷面砂層盾構始發(fā)”、“非飽和氣壓換刀”、“洞內盾構機棄殼解體”、“海域全風化花崗巖地層凍結施工聯(lián)絡通道”等多個工藝工法,攻克了孤石群、全斷面砂層、風化深槽、上軟下硬等復雜地層條件下掘進,強度高達204兆帕全斷面花崗巖地層長距離穿越,高水壓環(huán)境下盾構密封等多項施工難題,實現(xiàn)了多項行業(yè)技術零的突破。

施工難度大 風險系數(shù)高

過海段上方和海水直接相連,水頭壓力最大可達80米,相當于隧道每平方米承受40輛小汽車的壓力,局部硬巖中的裂隙水發(fā)育地段,鉆孔單孔涌水噴射距離可達20米,每小時的水量可達250m³,2個小時可灌滿1個小型游泳池,施工難度大、風險系數(shù)高。

海底隧道開挖至今,關鍵線路因出水注漿堵水就多達87次,工期嚴重受影響。其中在2019年12月19日,右線爆破后在扒渣過程中,出現(xiàn)涌水和掉塊,一天的水量就達到2.6萬m³,搶險人員拼命抽水、堵水,并及時啟用了7000多立方米的一級水倉,用了8天才把涌水控制住。

為確保施工安全,施工人員在現(xiàn)場加大探測范圍,增加超前探孔數(shù)量并擴大鉆孔外插角度,及時進行封堵,防范未然。此外還配備充足的大功率水泵、發(fā)電機、集成化注漿設備等應急搶險物資,補足抽排水能力,有效控制涌水風險。

過海段右線長達290米的風化槽,是3號線過海段最長、地質條件最差、施工風險最高的風化深槽,涌水、掉塊次數(shù)最多。為了“消滅”它,中鐵隧道局的建設者們用了13個月,共計16個注漿開挖循環(huán),最終于2019年9月25日將這段風化槽成功貫通,為隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

黨建引領拉起疫情防控網(wǎng) 不停工保障工程順利推進

過海段自開建以來,每年春節(jié)工人都留守不停工,2020年的春節(jié)尤其特殊,突如其來的新冠疫情嚴重影響工程進展。

廈門軌道集團黨委根據(jù)中央、省、市的疫情防控部署要求,在市軌道交通建設指揮部和省市各相關部門的指導下,強化黨的領導,始終把“防疫情、促生產(chǎn)、穩(wěn)投資”作為重要政治任務來抓,早安排、早行動、早落實,毫不松懈抓好防疫工作,全面投入疫情防控阻擊戰(zhàn)中。

廈門軌道集團聯(lián)合中鐵隧道局,對施工現(xiàn)場采取“工人不走訪,工地不接訪,檢查不停留,生活物資統(tǒng)一配送”的“三不一統(tǒng)一”封閉式管理;對工人采取專人負責體溫檢測、設置隔離區(qū)、組織核酸檢測等舉措;對施工區(qū)域每日消毒三次;返廈人員與在廈人員分住,確保將交叉感染的概率降到最低。最終實現(xiàn)了“工程不停工,工人零感染,進度有保障”,多次得到省市領導和有關部門肯定,并作為我市唯一的企業(yè)代表在省委專題會議上作經(jīng)驗交流。

貫徹環(huán)保理念

在3號線過海段的整個施工過程中,廈門軌道集團一直將環(huán)保理念貫穿其中。過海段需穿越中華白海豚保護區(qū),為了減小對白海豚的影響,廈門軌道集團嚴格落實相關部門的要求,組織參建單位在爆破前采取觀測、驅趕、水下噪聲監(jiān)測等多種保護措施,避免對中華白海豚造成傷害。同時還利用多項技術手段,強化過程管控,落實環(huán)境生態(tài)保護,取得了環(huán)保和建設雙勝利。

責任編輯:唐秀敏

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