貨運功能遷至興泉鐵路黃塘站 老泉州東站要說再見了

貨運功能遷至興泉鐵路黃塘站，站名由福廈高鐵的站點繼承

老泉州東站要說再見了

興泉鐵路全線站房建成，預計9月底具備開通運營條件的消息一出來，就受到眾多市民的關(guān)注。不少市民關(guān)心位于泉州城東、現(xiàn)為貨運站的泉州東站將何去何從。記者從漳州車務段獲悉，今后泉州東站貨運業(yè)務將遷移到興泉鐵路黃塘站，而“泉州東站”這一站名將由建設(shè)中的福廈高鐵（又稱“福廈客專”）位于泉州臺商投資區(qū)的站點繼承。

2022年1月18日，車站開行首趟“泉州至莫斯科”中歐班列。

乘坐“返鄉(xiāng)專列”的務工人員正在有序等候進站上車 （資料圖片）

曾經(jīng)的泉州東站，在節(jié)假日及春運期間繁忙而有序。（資料圖片）

過去

泉州首座火車站 同時承擔客貨運營

泉州東站承載著泉州人民太多的城市記憶，見證了泉州鐵路的發(fā)展史。1996年湖（頭）泉（州）肖（厝）段鐵路的建成通車，讓始建于1958年的漳泉鐵路（起于漳平市的梅水坑）全線貫通，泉州人民終于圓了幾十年的火車夢。位于城東的漳泉鐵路最大的火車站——泉州站，便成為泉州這座城市首座火車站。

1997年年底，經(jīng)福建省政府和原鐵道部商議，決定合資成立由鐵道部控股的泉州鐵路有限責任公司。公司管轄大深至泉州至肖厝段，總里程240公里，1998年正式投入運營。泉州火車站承擔起客、貨物運輸任務，從此并入全國鐵路網(wǎng)。

1998年，泉州東站開通了泉州到龍巖的快速列車；1998年12月8日，泉州至武夷山的列車開通，成為泉州第一趟列入全國列車運行圖的車次，泉州有了真正意義上的客運列車；2004年4月18日，泉州至武夷山的列車延伸至湖北襄樊，這是泉州第一趟出省列車，意味著泉州火車出省的“臨客”身份終于轉(zhuǎn)正，不久改到漢口；2006年7月，泉州東站引進到贛州的列車，從此開始主要運營到湖北漢口的空調(diào)車和到江西贛州的綠皮無空調(diào)車。

客運列車的開行，讓泉州東站更加生機勃勃，泉州的城市知名度也隨之提高，結(jié)束了泉州人要到廈門或福州乘火車的歷史。由于泉州民企多，有著龐大的務工群體，每到節(jié)假日和春運，泉州東站站前廣場總是人頭攢動，摩肩接踵。為方便來泉務工人員返鄉(xiāng)，泉州東站曾組織始發(fā)過春運“務工返鄉(xiāng)專列”和節(jié)日“夕陽紅旅游專列”，在全國首開農(nóng)民工專列。

貨運方面，泉州東站開行了通達全國各鐵路站的貨物運輸，辦理整車和集裝箱運輸業(yè)務，為泉州地區(qū)的貨物流通提供了有力保障，促進了企業(yè)發(fā)展。此時，隨著主城區(qū)的東擴，泉州東站所處區(qū)域也由原來的城郊接合部變?yōu)槭兄行膮^(qū)域。

現(xiàn)在

退出客運舞臺 開行中歐班列

2010年4月，杭深線福廈鐵路開通運營，動車駛進泉州城，位于北峰的動車站成為泉州市的新地標和窗口，被冠名為“泉州站”，而漳泉鐵路的“泉州站”則更名為“泉州東站”至今。

受動車開行、交通多元化影響，泉州東站的客運列車先后停運，泉州至贛州最后一趟綠皮無空調(diào)的列車5218次于2014年12月初停運后，泉州東站退出客運舞臺，僅承擔貨運經(jīng)營和漳泉鐵路過往列車的解編任務，年完成貨運量超百萬噸。

2022年1月，泉州市政府在依托“一帶一路”做大經(jīng)濟循環(huán)工作中，在鐵路部門的支持下，在泉州東站開行了泉州至莫斯科的首趟中歐班列，讓泉州的輕工產(chǎn)品乘上班列火車銷往歐洲。中歐班列至今已開行5趟，每趟可運送50個40尺的集裝箱，已累計運送貨物2600噸，后續(xù)將繼續(xù)開行班列，有力地支持泉州地區(qū)的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展。

未來

站名將由福廈高鐵的站點繼承

興泉鐵路始于江西興國縣，經(jīng)過福建省三明市穿越泉州市全境（德化、永春、安溪、南安、泉州）止于泉州市惠安縣的黃塘鎮(zhèn)。漳州車務段相關(guān)人士告訴記者，興泉鐵路160公里的線路設(shè)計時速將為出泉出省的人和物提供比漳泉鐵路更加快捷通暢的鐵路通道。興泉鐵路開通運行后，漳泉鐵路泉州段將完成鐵路運輸歷史任務，泉州東站也將隨之關(guān)閉退出鐵路戰(zhàn)線，貨運業(yè)務將被遷移到興泉鐵路的黃塘站，更好地助力泉州僑鄉(xiāng)的發(fā)展。

至于“泉州東站”的站名，則將由建設(shè)中的福廈高鐵的站點（地處泉州市臺商投資區(qū)）繼承，繼續(xù)見證泉州日新月異的發(fā)展，成為泉州的新地標和名片。（泉州晚報記者 陳小芬 吳嘉曉 通訊員 李楠 蘇衍祥 文/圖）