數(shù)次“蝶變”煥生機 泉州港：繼往開來再揚帆

石湖作業(yè)區(qū)集裝箱吞吐量保持穩(wěn)步增長，日前單日吞吐量首次達到8649標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下開港新高。

基礎(chǔ)設(shè)施，從沒有一個正規(guī)碼頭到如今五個港區(qū)十七個作業(yè)區(qū)（點）（含湄洲灣南岸，下同）；貨物吞吐量，從1949年的約5萬噸到1997年突破千萬噸，再到2018年的1.28億噸；集裝箱班輪航線，從1978年恢復(fù)對外輪開放到當(dāng)前和世界幾十個國家和地區(qū)有海運往來。

新中國成立70年來，在一代又一代港口人的接力奮進下，逐漸復(fù)興的泉州港，經(jīng)歷數(shù)次“蝶變”，煥發(fā)新的生機。

泉州港貨物吞吐量

70年“大翻身” 增長約2560倍

說起有1500多年對外開放歷史的泉州港，老泉州人都知道，它曾是古代著名的海外交通港口之一，宋元時期曾被譽為“東方第一大港”；明清以降，受海禁遷界、戰(zhàn)爭破壞等影響，逐漸衰落，淪為地方性小港。

1957年以后，國家投入大量資金對泉州港基礎(chǔ)設(shè)施進行建設(shè)，在內(nèi)港、后渚等作業(yè)區(qū)陸續(xù)開展碼頭建設(shè)，結(jié)束了泉州港沒有正規(guī)碼頭的歷史。“慢慢發(fā)展起來的泉州港，貨物吞吐量也有了直觀的增長，由1949年的約5萬噸，增長到1978年的約30萬噸。”省泉州港口發(fā)展中心黨委書記、主任蔣少懷說。

更大的飛躍在1978年黨的十一屆三中全會召開之后。當(dāng)時，福建沿海港口發(fā)展環(huán)境大大改善，泉州港再次迎來機會——1979年后渚港被批準(zhǔn)為外貿(mào)物資起運點，通航香港；1983年1月正式恢復(fù)對外籍船舶開放，成為國務(wù)院批準(zhǔn)的全國24個對外開放港口之一，從那一天起，外籍輪船可以出入泉州港，世界各地貨物可通過泉州港往來。“意味著泉州重新向世界敞開懷抱，開啟與國際經(jīng)濟往來的新征程。這是機遇，更是挑戰(zhàn)。”蔣少懷告訴記者，之后泉州港一路奮起直追，成績喜人：貨物吞吐量于1990年突破百萬噸，1997年首次突破千萬噸大關(guān)。

“十五”期間，泉州港航建設(shè)投入9.4億元，其中大部分投入到萬噸級以上深水泊位；2005年以來，市委、市政府高度重視港口建設(shè)，推出一系列扶持政策，為港口向深水化和規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。2018年，泉州市港口貨物吞吐量突破1.28億噸，比1949年的5萬噸增長2560倍。如今的泉州港，已成為全國重要的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸港口之一。

近年來，隨著泉州港口體制改革不斷深入，泉州港進一步融入全省港口發(fā)展大局和服務(wù)“五個泉州”建設(shè)，港口基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，港口綜合服務(wù)能力顯著增強。目前，泉州市共有五個港區(qū)十七個作業(yè)區(qū)（點），已建成投產(chǎn)碼頭泊位93個，其中萬噸級以上泊位25個，基本形成了大中小碼頭泊位優(yōu)勢互補、配套設(shè)施比較完善、分工比較明確的碼頭群體。航線遍及世界各地，與印度、印度尼西亞、菲律賓、越南、日本、泰國、馬來西亞、毛里求斯等30多個國家通航，擁有52條集裝箱班輪航線。

此外，2006年6月開航的泉金客運航線，也讓對臺海上客運實現(xiàn)從無到有到繁忙的歷史性跨越，現(xiàn)已累計運送兩岸旅客124萬人次，成為兩岸交往的重要通道。

石湖作業(yè)區(qū)

挺起泉州港高質(zhì)量發(fā)展“脊梁”

蔚藍的泉州灣內(nèi)，有一個天然條件優(yōu)越、港池水域?qū)?、常年不淤積，避風(fēng)條件好、全年作業(yè)天數(shù)可達320天以上的核心作業(yè)區(qū)。這里，每天都是一派繁忙景象，現(xiàn)代化的碼頭、屹立泉州灣畔的十余個塔吊、井然有序排列的集裝箱、循環(huán)不止的巨型貨輪，都在爭分奪秒地運作著。

這里是石湖作業(yè)區(qū)，其碼頭泊位、堆場、吞吐量、臨港產(chǎn)業(yè)等在泉州港轄內(nèi)都是“脊梁”般的存在。

基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善 22年間碼頭總長度增長6倍多

1997年，石湖作業(yè)區(qū)誕生，第二年建成了碼頭長度200米的萬噸級1號泊位。時隔3年，港口運營公司投資建設(shè)石湖港長度300米的3萬噸級2號泊位，2002年7月完工并投產(chǎn)。

“如果港口建設(shè)跟不上，地方經(jīng)濟的質(zhì)和量都會大打折扣”，秉持著這種共識，2005年、2009年，這里相繼建成并投產(chǎn)均是5萬噸級、長度350米的3號和4號泊位。“石湖作業(yè)區(qū)現(xiàn)有5個碼頭泊位，總長度達1325米，比1998年1號泊位的200米增長6倍多。”泉州灣港務(wù)站站長張志強說，每一次碼頭的建設(shè)和運行，必將為港區(qū)發(fā)展注入新動能，也將帶來更強的市場競爭力。

2017年，石湖作業(yè)區(qū)迎來更大規(guī)模的港口設(shè)施建設(shè)。當(dāng)時的決策層明確要建設(shè)2個10萬噸級、碼頭長度為850米的集裝箱專用泊位。這就是目前正在進行全力推進的5號和6號泊位工程。“這兩個泊位建成投產(chǎn)后，石湖作業(yè)區(qū)總長度就變成2200米，集裝箱吞吐量將超過300萬標(biāo)箱，相當(dāng)于再造一個石湖港了，這對我市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展外向型經(jīng)濟及泉州港未來發(fā)展都具有深遠意義。”泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司操作總監(jiān)黃景生曾在接受媒體采訪時這樣總結(jié)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量 單日突破8000標(biāo)箱創(chuàng)下開港新高

如果說港口是經(jīng)濟的“晴雨表”，那么集裝箱吞吐量是港口經(jīng)濟的重要衡量指標(biāo)。上世紀(jì)90年代初，當(dāng)廈門、深圳等港口集裝箱吞吐量都已是數(shù)以萬計時，泉州的集裝箱吞吐量卻只有130標(biāo)箱，且未在企業(yè)中普及。

根據(jù)記載，1997年9月30日，泉州第一座5000噸級集裝箱碼頭（2個泊位）在后渚港建成并投入試運營，首泊巴拿馬籍“蘇悅”輪載運74個標(biāo)準(zhǔn)箱直航日本，才拉開了泉州港大規(guī)模發(fā)展集裝箱運輸?shù)尼∧?。那時候，雖然起步比較晚，但發(fā)展勢頭強勁，到2007年泉州港集裝箱吞吐量就已經(jīng)突破百萬標(biāo)箱，且多年來，保持兩位數(shù)增長，2018年集裝箱吞吐量達到240萬標(biāo)箱。

漂亮成績，很大一部分得益于石湖作業(yè)區(qū)糧食、煤炭、建材等集裝箱業(yè)務(wù)。2010年5月，后渚港經(jīng)營13年的集裝箱業(yè)務(wù)與石湖港整合。“也在那時候，泉州港開始步步靠近現(xiàn)代海灣型港口。”張志強說，20多年潮漲潮落，石湖作業(yè)區(qū)一路高歌，集裝箱吞吐量成績亮眼：港口集裝箱吞吐量年均增長50.81%，2018年占泉州港的64.99%，穩(wěn)坐“泉州港核心作業(yè)區(qū)”寶座。今年，石湖作業(yè)區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，9月13日，單日港區(qū)集裝箱吞吐量首次突破8000標(biāo)準(zhǔn)箱，達到8649標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下開港新高。

一路高歌的還有內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，現(xiàn)今，國內(nèi)外知名集裝箱班輪公司已在石湖作業(yè)區(qū)開辟17條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，輻射國內(nèi)各大主要港口；外貿(mào)近洋集裝箱航線也在不斷加密中，通達印度、菲律賓、越南、日本等國家。

邁入新時代，泉州港仍將秉持初心，繼往開來再揚帆，朝著建設(shè)“以內(nèi)貿(mào)集裝箱和礦建材料、煤炭等散雜貨運輸為主，逐步拓展集裝箱外貿(mào)航線，對臺客貨運輸優(yōu)勢突出的現(xiàn)代化綜合性港口”這一目標(biāo)繼續(xù)奮進。

（記者 吳麗嬌 林勁峰 通訊員 陳舒顏 張一斌 文/圖）